Restez en alerte, restez en sécurité : Comprendre le NAVTEX pour les marins

Contenu

1. Une vue d’ensemble de NAVTEX et de son rôle dans la communication maritime.
2. Bref historique du développement de la technologie NAVTEX et de son adoption à l’échelle mondiale.
3. Fréquences de transmission et sélection des messages
4. Sélection des stations
5. Types de messages transmis par NAVTEX, y compris les avertissements de navigation et météorologiques, et les avis de recherche et de sauvetage
6. Format et identification des messages
7. Stations NAVTEX, zones de couverture et leur organisation au niveau international
8. Limites liées à l’utilisation de NAVTEX
9. FAQ

Principaux résultats

Navtex est une technologie ancienne, mais sa simplicité fait qu’elle reste un outil utile pour les marins. Il n’a peut-être plus beaucoup de temps à vivre, mais il vaut vraiment la peine d’être conservé.

Une vue d’ensemble de NAVTEX et de son rôle dans la communication maritime.

NAVTEX, acronyme de Navigational Telex, est la principale méthode de diffusion des informations de sécurité maritime (MSI) et fait partie intégrante du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM). Fonctionnant dans la bande de fréquences moyenne de 518 kHz, il délivre des messages directement aux navires, garantissant que les marins sont continuellement informés des prévisions météorologiques, des avertissements de navigation (y compris ceux de l’Organisation météorologique mondiale), des avis de recherche et de sauvetage, et d’autres informations liées à la sécurité qui sont essentielles pour des opérations maritimes sûres et efficaces.

L’objectif premier de NAVTEX est de rationaliser la diffusion des informations relatives à la sécurité et à la navigation, en réduisant la nécessité pour les marins de surveiller manuellement les fréquences de détresse. Au lieu de cela, les récepteurs NAVTEX à bord impriment automatiquement les messages correspondant à leur position actuelle, ce qui permet à l’équipage de se concentrer sur la navigation et les opérations du navire. Le système est conçu pour être sélectif, permettant aux navires de filtrer les messages qui ne sont pas pertinents pour leur voyage, évitant ainsi une surcharge d’informations et garantissant que les marins ne reçoivent que les informations les plus pertinentes et les plus critiques.

Bref historique du développement de la technologie NAVTEX et de son adoption à l’échelle mondiale.

Le concept de NAVTEX a été développé à la fin des années 1970. Le système a été conçu pour utiliser le système télex par radio et a été officiellement adopté comme faisant partie du SMDSM par l’Organisation maritime internationale (OMI) en 1988. Le système a été reconnu pour sa capacité à améliorer de manière significative la sécurité maritime. Au début des années 1990, NAVTEX est devenu un élément clé du SMDSM, largement adopté par les nations maritimes. Depuis lors, le réseau mondial NAVTEX s’est étendu, les stations couvrant désormais la plupart des zones côtières du monde où se déroulent d’importantes activités de transport maritime. Depuis, le système a été continuellement mis à jour et perfectionné afin d’améliorer la couverture, la fiabilité et la qualité des informations transmises.

Fréquences de transmission et sélection des messages

Les messages NAVTEX sont transmis sur des bandes de fréquences moyennes (MF) spécifiques, les fréquences normalisées suivantes étant utilisées dans le monde entier :

• 518 kHz : Il s’agit de la fréquence internationale utilisée pour la transmission des messages NAVTEX en anglais. Il s’agit de la fréquence principale pour les transmissions NAVTEX dans le monde entier, ce qui garantit que tous les navires internationaux peuvent recevoir les messages de navigation et de sécurité essentiels.
• 490 kHz : Cette fréquence est généralement utilisée pour les messages NAVTEX nationaux, transmis dans la langue locale du pays exploitant la station NAVTEX. Il permet de diffuser des informations de navigation localisées, ce qui est particulièrement utile pour la navigation intérieure. Le Royaume-Uni utilise pleinement cette deuxième fréquence, y compris des informations utiles pour les petites embarcations, telles que les prévisions pour les eaux côtières et les observations météorologiques réelles provenant des stations météorologiques situées le long de la côte.
• 4209,5 kHz : Certaines régions utilisent cette fréquence pour les transmissions NAVTEX, principalement pour une couverture supplémentaire ou à des fins de navigation spécifiques.

Réception automatique : Les récepteurs NAVTEX sont conçus pour fonctionner en continu et capter automatiquement tous les messages NAVTEX transmis sur les fréquences sélectionnées. Cela permet aux navires d’être toujours au courant des derniers avertissements de navigation et des dernières informations de sécurité.

Réception sélective des messages : L’une des caractéristiques essentielles des récepteurs NAVTEX est leur capacité à accepter sélectivement les messages en fonction de leur type et de leur zone géographique. Chaque message NAVTEX comporte un identifiant spécifique indiquant son type de contenu (par exemple, avertissement de navigation, prévisions météorologiques) et la zone à laquelle il s’applique. Le récepteur peut être programmé pour n’imprimer que les messages relatifs à la position actuelle du navire et à l’itinéraire prévu, ce qui réduit la surcharge d’informations.

Stockage et récupération des messages : Les récepteurs NAVTEX sont équipés d’une mémoire qui permet de stocker et d’extraire les messages en fonction des besoins. L’équipage peut ainsi passer en revue les messages antérieurs et s’assurer qu’aucune information essentielle n’a été oubliée.

Correction des erreurs : Pour garantir la fiabilité de la transmission des messages, NAVTEX utilise une technique appelée “Narrow Band Direct Printing with Forward Error Correction” (une technique qui implique que tout soit transmis deux fois). Cela permet de corriger les erreurs qui peuvent se produire pendant la transmission en raison des conditions atmosphériques ou d’autres interférences, garantissant ainsi l’exactitude et l’intégrité des messages reçus.

Le fonctionnement de NAVTEX implique un réseau de stations côtières, chacune d’entre elles se voyant attribuer une lettre d’identification spécifique et étant chargée de diffuser des messages aux navires se trouvant dans sa zone de couverture. Ces stations fonctionnent selon un horaire fixe, transmettant des messages à des heures prédéterminées afin d’éviter les chevauchements et d’assurer une couverture cohérente.

Sélection des stations

En mode automatique, le récepteur NAVTEX recueille en permanence des informations sur la sécurité maritime correspondant à la position actuelle du bateau, fonctionnant de manière autonome sans nécessiter d’intervention manuelle. Lorsqu’il est connecté à un équipement de navigation tel qu’un GPS, l’appareil NAVTEX identifie intelligemment la NAVAREA dans laquelle le yacht navigue et sélectionne les stations NAVTEX appropriées en conséquence. En mode manuel, l’utilisateur peut également choisir des stations spécifiques pour recevoir des messages. Pour connaître les stations NAVTEX disponibles, consultez la liste des signaux radio de l’Amirauté (Admiralty List of Radio Signals), volume 3, partie 1, et la liste des stations côtières et des stations de services spéciaux (List IV).

Types de messages transmis par NAVTEX, y compris les avertissements de navigation et météorologiques, et les avis de recherche et de sauvetage

Avertissements immédiats de navigation : Ces messages contiennent des informations sur les dangers pour la navigation récemment découverts ou sur les changements apportés aux aides à la navigation (comme les bouées et les feux) qui pourraient affecter la sécurité de la navigation. Il s’agit par exemple d’épaves submergées, de conteneurs à la dérive ou de phares hors d’usage.

Avertissements préliminaires de navigation : Ils sont émis pour informer les navigateurs des dangers potentiels qui n’ont pas encore été entièrement vérifiés ou localisés avec précision, mais qui constituent une préoccupation immédiate pour la navigation.

Avertissements de navigation courante : Ces avertissements fournissent des informations sur des conditions de navigation plus permanentes ou à long terme, telles que les zones d’exclusion établies, les activités de construction maritime ou les modifications à long terme des caractéristiques cartographiées.

Prévisions météorologiques : Les bulletins météorologiques de Navtex fournissent des informations détaillées sur les conditions météorologiques attendues dans la zone de service NAVTEX, notamment la vitesse et la direction du vent, l’état de la mer, la visibilité et les phénomènes météorologiques importants tels que les avis de coup de vent, les tempêtes ou le brouillard.

Avertissements météorologiques : Des messages urgents concernant des conditions météorologiques graves susceptibles d’affecter la sécurité maritime, telles que des coups de vent, des ouragans ou des tsunamis, sont transmis pour alerter les navires dans la zone.

Rapports sur les glaces : Dans les zones exposées aux glaces, NAVTEX fournit des informations sur les icebergs, l’accumulation de glace sur les navires et l’étendue des champs de glace, ce qui est essentiel pour la navigation dans les régions polaires et subpolaires.

Informations SAR : Ces messages contiennent des informations sur les opérations de recherche et de sauvetage dans la zone, y compris des détails sur les navires ou les personnes en détresse, les zones à éviter en raison des activités SAR et les demandes d’assistance des navires à proximité.

Informations sur la sécurité maritime (MSI) : Il s’agit d’une vaste catégorie couvrant tous les messages liés à la sécurité qui ne sont pas inclus dans les catégories ci-dessus, tels que les alertes de sécurité (par exemple, les avertissements de piraterie), les avis de protection de l’environnement (comme les lieux de déversement d’hydrocarbures) et les informations sur les exercices militaires ou la neutralisation des munitions qui pourraient avoir une incidence sur la navigation.

Messages administratifs : Il s’agit d’informations relatives à l’administration de la sécurité maritime, telles que des changements dans les opérations de service NAVTEX, des mises à jour des publications sur la sécurité maritime ou des modifications des réglementations qui affectent la navigation.

Format et identification des messages

Chaque message NAVTEX commence par un en-tête qui identifie le type de message, la zone géographique concernée et un numéro de série unique. Ce format permet aux récepteurs NAVTEX de filtrer et d’imprimer sélectivement les messages en fonction de la position du navire et des préférences définies par l’équipage, ce qui garantit que seules les informations pertinentes sont reçues et réduit le risque de surcharge d’informations.

Les émissions NAVTEX utilisent les caractères indicateurs de sujet suivants :

1. A= Avertissement de navigation
2. B= Avertissement météorologique
3. C= Rapport sur les glaces
4. D= Informations sur la recherche et le sauvetage/ piraterie et vol à main armée
5. E= Prévisions météorologiques
6. F= Messages du service de pilotage
7. G= Messages AIS (anciennement messages Decca)
8. H= Messages Loran C
9. I= Messages oméga
10. J= Messages Satnav (GPS ou GLONASS)
11. K= Autres messages du système électronique d’aide à la navigation
12. L= avertissements de navigation (supplémentaires)
13. M à U= Réserve
14. V= Avis au pêcheur
15. W à Y= Réserve
16. Z= Pas de messages en main
17. Le récepteur navtex peut être réglé pour rejeter les messages de certaines désignations. Les messages A, B, D et L ne peuvent être rejetés en raison de leur importance.

Stations NAVTEX, zones de couverture et leur organisation au niveau international

NAVAREAs : Les océans du monde sont divisés en NAVAREA (zones de navigation) dans le cadre du Service mondial d’avertissements de navigation (WWNWS). Chaque NAVAREA a désigné des stations NAVTEX chargées d’émettre des avertissements de navigation et des informations de sécurité à l’intention des navires transitant par cette zone.

Zones côtières : Outre les NAVAREA, les zones côtières situées dans les eaux territoriales d’un pays peuvent disposer de leurs propres stations NAVTEX transmettant des informations locales sur la navigation et la sécurité. Ces stations émettent souvent sur la fréquence 490 kHz dans la langue locale, en complément du service NAVTEX international fourni sur 518 kHz.

Structure d’un message NAVTEX

Un message NAVTEX est structuré de manière à faciliter sa compréhension et son traitement par l’équipement et l’équipage qui le reçoivent. La structure comprend généralement

1. En-tête : L’en-tête contient l’identifiant du message, qui comprend la lettre de la station émettrice, le type de message (désigné par un code à une lettre indiquant la nature du message, tel qu’un avertissement de navigation, des prévisions météorologiques, etc. Cela permet une réception sélective et une catégorisation par le récepteur.
2. Groupe date-heure : Après l’en-tête, le message comprend la date et l’heure de la diffusion, généralement en UTC, ce qui permet à l’équipage d’évaluer la pertinence et l’actualité de l’information.
3. Corps du texte : le contenu principal du message fournit des informations détaillées sur l’avertissement de navigation, les conditions météorologiques ou d’autres informations pertinentes en matière de sécurité. Il est rédigé dans un langage clair et concis afin que les informations soient facilement comprises par les marins.
4. Fin : Les messages se terminent par l’identification de la station NAVTEX d’origine et parfois par la répétition du numéro de série pour confirmation.

Limites liées à l’utilisation de NAVTEX

Si NAVTEX est un outil inestimable pour la sécurité maritime, car il fournit en temps utile des avertissements de navigation, des prévisions météorologiques et des informations sur la sécurité, il n’est pas sans poser des problèmes et présenter des limites. Ces problèmes peuvent nuire à son efficacité et à sa fiabilité, ce qui présente des risques potentiels ou des inconvénients pour les navigateurs qui comptent sur NAVTEX pour obtenir des informations essentielles. Voici une analyse de certains de ces défis et limites :

Limites géographiques : Bien que NAVTEX vise à fournir une couverture mondiale, il existe des zones, en particulier dans les régions éloignées ou à des latitudes élevées, où la couverture NAVTEX peut être faible ou inexistante. Les navires naviguant dans ces zones risquent de ne pas recevoir les messages NAVTEX, ce qui entraîne une interruption dans la réception d’informations cruciales en matière de navigation et de sécurité.

Interférence des signaux : Dans les zones où le trafic maritime est dense ou lorsque plusieurs émetteurs NAVTEX sont situés à proximité les uns des autres, il peut y avoir des interférences entre les signaux, ce qui peut entraîner la perte ou l’altération des messages. Ce problème peut compromettre la fiabilité des informations reçues.

Dépendance à l’égard d’une seule fréquence : Les messages NAVTEX sont traditionnellement diffusés sur une seule fréquence (518 kHz pour les messages internationaux et parfois 490 kHz pour les messages locaux). Le fait de dépendre d’une seule fréquence rend le système vulnérable aux conditions atmosphériques, aux perturbations ionosphériques et à d’autres facteurs susceptibles de dégrader la qualité du signal ou d’entraîner des pannes de transmission.

Format limité des messages : Les messages NAVTEX sont basés sur du texte et leur longueur est limitée, ce qui peut restreindre la quantité d’informations pouvant être transmises dans un seul message. Cette limitation peut nécessiter la décomposition d’informations complexes en plusieurs messages, ce qui peut retarder la transmission complète de l’information.

Évolution des technologies alternatives

Avec l’avènement des communications par satellite à large bande et l’accessibilité croissante de l’internet en mer, des systèmes alternatifs tels que le service SafetyNET fourni par les satellites Inmarsat offrent des capacités accrues, notamment la transmission de données graphiques et des débits de données plus élevés. Ces technologies offrent une couverture mondiale sans les limitations géographiques et atmosphériques de NAVTEX, ce qui pourrait réduire la dépendance à l’égard de NAVTEX au fil du temps.

FAQ

1. Quelle est la portée effective de navtex ? Bien que son rayon d’action nominal soit de 400 milles nautiques, son rayon d’action réel est plutôt de 150.
2. L’utilisation de navtex est-elle autorisée ou nécessite-t-elle une licence ? Pour les navires de plaisance ou de loisir, tels que les yachts, aucune licence n’est requise pour l’utilisation d’un récepteur NAVTEX.
3. Ai-je besoin d’un écran spécial pour navtex ou puis-je faire envoyer les informations par Bluetooth à mon téléphone ? Les récepteurs NAVTEX traditionnels sont dotés d’écrans d’affichage dédiés qui affichent les messages reçus directement sur l’appareil. Cependant, il est aujourd’hui possible de connecter les récepteurs NAVTEX à d’autres appareils, y compris les smartphones, les tablettes et les systèmes informatiques embarqués.