Jour 28 – Mise à jour du blog 31 mai 2024
4 328 miles et 27 jours. Nous avons réussi ! Au 28e jour, nous procédons à un grand nettoyage du Colibri, à l’inventaire des provisions laissées à bord, aux réparations et au calcul des travaux à effectuer au cours des deux prochaines semaines. L’excitation des semaines précédentes est encore présente dans nos esprits alors que nous faisons l’inventaire de notre linge sale, de nos difficultés et de nos victoires au cours du voyage. Chacun d’entre nous a sa propre histoire, faite de persévérance, de luttes et finalement de succès. Nous avons traversé l’Atlantique en voilier et rejoint ceux qui l’ont fait avant nous. Personne ne peut expliquer ce que cela signifie. Nous sommes venus pour différentes raisons – navigation céleste, défi de navigation, curiosité personnelle et majesté d’être sur la mer avec le vaste ciel au-dessus de nous.
Hier, nous avons remonté le canal de Bristol à l’aube, le Pays de Galles et le Somerset se rapprochant à bâbord et à tribord respectivement. Un beau spectacle, même si le début de la fin a eu lieu la veille, lorsque nous avons frôlé le comté de Cork, en Irlande, et que nous avons vu la terre pour la première fois. Jamais auparavant les collines n’avaient semblé plus semblables à des collines et les arbres plus semblables à des arbres, et c’était d’autant plus merveilleux.
Regardez, il y a un chalet : peuvent-ils nous voir, et imaginent-ils ce que nous avons fait ?
Et qu’avons-nous fait ? Nous avons traversé l’un des plus grands océans du monde à bord d’un engin plus lent qu’un vélo de banlieue. Wow.
La nuit tombe sur le canal de Bristol, et Hummingbird nous réserve un dernier tour de passe-passe : ses feux de navigation, qui ont brillé de mille feux pendant tous ces kilomètres d’océan désert, décident de se mettre en grève pour les derniers kilomètres de la voie de navigation très fréquentée. Pourtant, rien ne nous arrêtera plus. Nous étions tous sur le pont lorsque le soleil s’est levé sur notre destination.
Certains pourraient être enclins à minimiser les attraits de Portshead, car ce n’est pas un endroit particulièrement charmant.
Yacht basin lock wall – la crasse sur mes mains n’est pas de mon fait, la crasse de l’Angleterre : nous sommes à la maison !
Nous avons mangé et bu. Petit-déjeuner anglais, dîner de steaks et de frites, café de luxe, bière et vin.
Nous avons pris des douches et des bains, en utilisant d’énormes quantités d’eau chaude, de savon et de shampoing.
Nous avons dormi sur des lits qui ne bougeaient pas, même si nous le pensions, car les fantômes de la mer nous berçaient. Nous avons commencé à prendre nos marques.
Aujourd’hui, lorsque nous regardons le Hummingbird, nous constatons l’usure causée par le temps passé en mer : des cuillères et des fourchettes jetées à la mer avec l’eau de vaisselle, une bouilloire dont le sifflet a été arraché, du marc de café sous toutes les surfaces de la cuisine et une pellicule de crasse sur les planchers. Tout cela sera réparé et témoigne de ce qu’il faut faire pour traverser l’Atlantique à la voile. Aspiration, nettoyage, lavage à haute pression, toutes les fenêtres et écoutilles sont ouvertes à l’air de la marina.
Quant à l’usure de l’équipage, il faudra peut-être un peu plus de temps pour la réparer. Des bleus, des douleurs diverses et la cicatrice sur le front de l’un d’entre nous l. Mais ce qui durera bien plus longtemps, ce sont les souvenirs, la fierté et les émotions. Ollie et Manu se sont occupés de nous avec brio, mais chacun d’entre nous a connu des luttes et des victoires personnelles pour traverser l’eau. Il y aura toujours le souvenir de l’océan bleu sans fin, qui nous rappellera ou non, selon le cas.
Jour 18 – Mise à jour du blog 20 mai 2024
Garder le colibri en éveil, quoi qu’il arrive…
Un vent du nord est arrivé, avec deux conséquences. Il fait plus froid et nous passons tous plus de temps dans nos armoires à vêtements à la recherche de couches supplémentaires qui soient à la fois portables et ne représentent pas un trop grand risque pour la santé publique. Cela signifie également que notre vitesse s’est accélérée, bien que nous soyons obligés de battre un peu en retraite car nous avons encore une certaine latitude à couvrir. Néanmoins, cela a incité nos capitaines à réduire notre ETA à un nombre inférieur à dix jours pour la première fois, ce qui a déclenché des débats sur la question de savoir si les priorités personnelles à terre devaient être le nettoyage des vêtements ou de nous-mêmes, ou simplement le steak et la bière.
Ainsi, quelle que soit la satisfaction que vous préférez, nous devons continuer à faire vrombir la vieille fille dans l’espoir de la voir arriver bientôt. Cela signifie qu’il faut continuer à battre avec le plus de voile possible, le bateau se renversant avec des embruns au-dessus du pont et des objets divers volant à l’intérieur. Avec 30⁰ de guérison et beaucoup de rebondissements, une simple promenade de la cuisine à votre couchette nécessite son propre plan de passage. Quoi qu’il en soit, nous sommes tous d’accord pour dire que la vitesse des bateaux est dans notre intérêt.
À 8 nœuds, nous traversons l’un des plus grands océans du monde sur un bateau qui se déplace un peu plus lentement qu’un vélo de banlieue. Lorsqu’une mouette passe sans effort, nous laissant dans son sillage, nous sommes humbles. Mais grâce aux membres de l’équipage les plus diligents qui se précipitent sur le pont dès que nous apercevons le soleil, nous avons nos sextants et nos feuilles de traçage pour nous rassurer sur notre progression. Nous pouvons aussi regarder notre drapeau pour connaître nos chiffres quotidiens, alors que le vent fait s’envoler les kilomètres ; nous y sommes presque ?
Notre routine de lavage de vaisselle a pris une tournure inattendue lorsque le seau, destiné à l’élimination de l’eau, s’est retrouvé avec toutes les cuillères. Mais nous sommes une bande de débrouillards, et maintenant nous mangeons nos cornflakes avec des fourchettes. Il s’agit d’un ajustement mineur, mais ce sont ces petites choses qui nous permettent d’avancer.
Ensuite, il y a le moment du défi lorsque Lynn répond à sa demande de changement de cap en passant le volant dans le cockpit à notre capitaine et en lui suggérant d’essayer. Oui, la roue s’est détachée par 15 nœuds de vent et une grosse mer. Nous sortirons avec le timon de secours pour pouvoir le soulever, et après quelques recherches et une certaine tension, nous trouverons un boulon de remplacement qui s’adaptera assez bien, et nous pourrons repartir. À environ 900 milles au sud de la pointe méridionale du Groenland, il était bon de pouvoir diriger.
Et c’est ainsi que nous la faisons fredonner….
Jour 15 – Mise à jour du blog 19 mai 2024
Du temps et du whisky, de Manu et d’autres animaux qui se balancent…
Ce soir, le Colibri est drapé dans des vêtements humides, moins un voilier qu’une corde à linge flottante. Ollie dit que les skippers du Rubicon sont fiers de garder leur bateau en bon état ; il nous a donc ordonné de cacher le marquage du Rubicon 3, de peur que cette honte pour la marque de l’entreprise ne soit repérée par les navires de passage. Après quatre jours de pluie, de froid et d’embruns, le bateau est à l’horizontale, le soleil a fait son apparition, tout comme nos vêtements détrempés.
Le prix à payer pour cette parenthèse clémente est que le vent est tombé et que les voiles sont aussi molles que les sweat-shirts accrochés au préventeur. Néanmoins, nous avançons, même si nos maîtres nous disent le même nombre de jours – dix – qu’hier. Mais le progrès est là ; hier, nous avons célébré notre mi-parcours avec un jour de retard ou presque. En conséquence, le capitaine a consenti à nous accorder un verre de whisky chacun, ce qui a été évité par les plus sains à bord, mais très apprécié par les autres. Nous avons bu dans le salon à 30⁰, la pluie frappant les hublots, avec la perspective que l’attente du prochain verre serait plus courte que celle du précédent. Et de toute évidence, nous avons besoin de cette pratique : après 14 jours d’abstinence forcée, l’effet de M. Jameson était étonnamment significatif.
Manu est un homme qui n’a pas besoin d’alcool pour faire des folies. Aujourd’hui, nous l’avons hissé en haut du mât avec un kit de réparation de voile pour réparer plusieurs trous mortels potentiels dans la grand-voile. Alors que le bateau basculait, il s’est balancé à 70 pieds comme un poupon avec des lunettes de soleil réfléchissantes, riant comme toujours mais peut-être d’un air un peu plus tendu que d’habitude. Comme John Muir, qui aimait grimper aux séquoias pour “mieux apprécier ce que c’est que d’être un arbre”, Manu est fidèle aux mâts et aux voiles.
La grand-voile a été démontée hier pour une inspection des zones préoccupantes et une réparation rapide ; nous espérons qu’elle fera la dernière partie de notre voyage de retour vers une voilerie, car si ce n’est pas le cas, nous reviendrons à la voile, que nous avons essayée pendant un moment hier. Il est orange vif et relativement petit, une touche de couleur qui convient peut-être à un colibri, mais qui a peu de chances de nous mener à la terre ferme et aux pubs/laundrettes/magasins de vêtements(équipage: supprimez les mentions inutiles et sélectionnez votre préférence). La grand-voile est donc remontée, et Manu, sous l’effet de cette dernière, a dû procéder à d’autres réparations.
A part lui, il y a d’autres animaux extraordinaires. Les oiseaux en piqué nous dépassent dans les grandes mers, disparaissent dans un creux de vague, réapparaissent 200 mètres plus loin, puis montent dans les nuages. Quels sont ces oiseaux et que font-ils ici ? Il serait bon que quelqu’un de compétent soit à bord ; peut-être ces observations auraient-elles eu une certaine valeur pour la navigation à l’époque, tout comme les corps célestes que nous attendons en vain sous les nuages. Des dauphins aussi : un grand groupe aujourd’hui et, il y a deux jours, un bébé sautant verticalement hors de l’eau sans autre raison que l’exubérance de sa jeunesse. Là encore, les parallèles avec Manu sont évidents. Et une rencontre avec une baleine, trop proche pour être rassurante, mais pas aussi menaçante que l’homme de mer portugais qui continue à dériver.
Nous sommes à 3 000 km de tout le monde, mais nous ne sommes pas seuls.
Jour 12 – Mise à jour du blog 14 mai 2024
Bon, eh bien, vous avez eu assez de points forts. Tout comme la BBC, nous nous efforçons d’atteindre un équilibre au sein du département média du Colibri :
– Il se fait bombarder par une cascade de fruits et de légumes, qui décident tous en même temps de sauter du filet du plafond du salon, comme des lemmings, alors que le Colibri se dirige vers le port.
– Atterrir à l’autre bout de la cuisine avec tout le contenu de la cuvette de vaisselle – eau grasse, assiettes, tout le reste – sur les genoux à cause d’une soudaine rafale de vent.
– Une flaque d’eau dans votre armoire à vêtements ;
– Démarrer sa montre sans ciré – sur les conseils de Meg qui annonçait du beau temps – et se retrouver trempé jusqu’aux os dans une bourrasque 15 minutes plus tard ;
– La terreur abjecte qui s’empare de vous lorsque vous pensez que votre dernier dépôt dans les toilettes pourrait être trop important pour la pompe de la chasse d’eau.
– 2 h 50 : sur une jambe, à moitié en ciré, en manque de sommeil et un peu malade, dans un espace étroit à moitié éclairé et qui tangue violemment, et atterrissant inévitablement sur les fesses ;
– 3 h 05 : je me sens toujours à moitié mort, après m’être acharné sur un treuil jusqu’à ce que je sois désespéré, Ollie criant ” un dernier coup ” et se demandant pendant un moment s’il parle du treuil ou de l’état de mes intestins.
– Le malheureux effet secondaire diarrhéique de mes pilules contre le mal de mer : la plupart des gens ont des ampoules à cause des cordes et des treuils ; moi, j’ai des ampoules à cause de l’utilisation excessive de la poignée de la pompe de chasse d’eau.
– Haricots verts en boîte.
Et si tout cela vous amène à vous poser la question : pourquoi le faire ? Vous n’avez manifestement pas lu attentivement ce blog. Si les vacances sont synonymes d’évasion, le fait d’être assis sur un petit bateau à 2 000 milles de n’importe où est tout à fait approprié. Seuls les touristes de l’espace (qui, il est vrai, peuvent aussi voir beaucoup d’étoiles) ont la possibilité de s’évader aussi complètement. Et dans l’espace, vous n’avez pas le vent dans les cheveux, les embruns sur le visage, l’écume de la mer qui passe devant vous la nuit, les dauphins avec votre café du matin, le thon fraîchement pêché pour le déjeuner et 57 variétés de Mush-in-a-Bowl du colibri pour tous les autres repas.
Jour 10 – Mise à jour du blog 12 mai 2024
Et le vent s’est levé ! 45 nœuds
Pensez à un plateau d’œufs en carton, avec ses creux, ses crêtes et ses pics. Imaginez un plateau pouvant contenir un million d’œufs, avec un seul petit œuf blanc au milieu. Le colibri est cet œuf (un peu moins fragile, on l’espère). Pour la première fois, la mer n’est pas relativement plate lorsque nous regardons vers un horizon lointain ; c’est quelque chose dont nous faisons partie. L’eau est au-dessus de nous, à côté de nous, elle passe en trombe. C’est aujourd’hui que la mer est devenue tridimensionnelle. Et nous en faisons partie !
De grosses masses d’eau gris-bleu se profilent à côté de nous dans le cockpit, mais nous savons que le Colibri se hissera au-dessus d’elles, de sorte qu’elles ne sont pas menaçantes. Au lieu de cela, ils sont comme de gros chiens St Bernard qui regardent par-dessus vos épaules lorsque vous êtes assis sur le canapé. Lorsqu’ils décident de monter à bord, ces chiens vous donnent non pas une chaude lèche de Labrador sur le visage, mais un seau d’eau froide sur la tête.
Et le bruit, et le mouvement. Tout va bien. Le bateau, bien sûr : Nous atteignons 12 nœuds, ce qui n’est pas mal, avec presque pas de toile, juste la grand-voile, entièrement réduite. Et les vagues, qui roulent, roulent et roulent. Et le sommet des vagues, fouetté par le vent, en fait parfois déferler une plus grosse à quelques centaines de mètres, et nous sommes heureux que ce soit là-bas, et non ici. Et parfois une bande turquoise entre la masse bleu-gris de la vague et son sommet blanc qui se brise.
Manu est particulièrement excité par la turquoise, pour une raison quelconque, et encore plus par l’homme de mer portugais qu’il est le seul à voir. Nous luttons ici contre les coups de vent et l’officier de service est chargé de surveiller les méduses. C’est un signe de confiance, je suppose. En effet, il semble ragaillardi par les vents violents, sautant partout avec enthousiasme et souriant gaiement. C’est le temps qu’il aime. Quoi qu’il en soit, si notre anémomètre tombe en panne, nous pouvons voir sa vitesse grâce à l’étendue du sourire et des connaissances de Manu.
Mais en réalité, nous sommes tous pleins d’énergie. Sachant que nous sommes dans un bateau solide et que nous sommes bien préparés, ce n’est rien d’autre qu’amusant. Nous nous relayons à la barre, comme d’habitude, pour guider le Colibri sur ces vagues. Nous sourions en criant contre le vent, et lorsque la pluie se met à tomber, pour quelques minutes seulement, cela ajoute à la scène. Et puis, d’une manière ou d’une autre, le soleil se lève, et le dos de toutes ces vagues folles entre lui et Hummingbird est soudain d’un éclat métallique.
La montre se termine et nous nous retirons en bas. Plus humide que l’idéal, peut-être, mais heureux de ce que nous avons fait. Nous savons très bien qu’il y a des histoires de tempêtes bien plus importantes à raconter, peut-être même en réserve pour nous au cours de ce voyage. Néanmoins, l’expérience d’aujourd’hui a été un moment fort jusqu’à présent. Nous étions dans la tempête, une partie de la tempête et une partie de la mer. C’est ce que nous sommes venus chercher.
Jour 4 – Mise à jour du blog 09 mai 2024
Jour 4 après avoir quitté Nassau. Nous nous dirigeons vers le nord et avons effectué notre changement de cap le plus important vers l’est jusqu’à présent (consultez la carte des trajectoires). En plus d’affiner nos compétences en matière de navigation céleste, nous apprenons également les défis que représente le fait de cuisiner pour 11 personnes à un angle prononcé de 45 degrés. Imaginez que vous cuisinez dans une petite cuisine infestée de poltergeist alors que vous êtes ivre, et vous aurez l’idée générale. Lors de la veille de la nuit dernière, nous avons eu la joie d’attendre l’apparition des premières étoiles, sextant à la main, pour essayer d’obtenir une position stellaire. À notre grand soulagement et à notre grande surprise, ils sont apparus là où nous les attendions, ce qui était assez magique.
Jour 6
Quelle différence que 24 heures ! Ce matin, notre quart assiste à un lever de soleil si beau dans une mer si langoureuse que même notre premier lieutenant, qui n’a pas froid aux yeux, s’empresse de prendre son appareil photo. Il n’y a pratiquement pas de vent et la houle est très faible. C’est une matinée idéale pour cuisiner du bacon pour le petit-déjeuner (de manière controversée) et pour prendre des photos, mais pas si bien que cela si vous devez aller quelque part. Nous décidons de faire tourner le moteur.
24 heures plus tôt, une scène bien différente et un court épisode qui illustre la fabulation de Rubicon 3. Il est 4 heures du matin, une autre nuit chaude, assez claire mais avec des éclairs lointains occasionnels, auxquels nous aurions peut-être dû prêter plus d’attention. Les 30 nœuds de vent derrière nous nous font dévier de plus en plus de notre trajectoire depuis un moment, et nous décidons donc d’empanner.
C’est alors que le grain arrive. La pluie tombe à un angle impressionnant avec un volume abondant en un instant. Aucun d’entre nous n’a de vêtements de pluie appropriés ; nous sommes rapidement trempés. Nous devons intervenir sur les trois cordages contrôlant le tangon de spinnaker, les écoutes Yankee, le préventeur, le hale-bas, les écoutes de grand-voile, et probablement d’autres choses que j’ai oubliées. Dans l’obscurité, avec nos torches rouges et toute cette eau qui tombe du ciel, il est difficile de voir ce qui se passe. Le cockpit est un fouillis de cordes autour de nos pieds, de treuils à manivelle, de jambes, de bras et de fesses qui s’agitent sans propriétaire apparent. Manu est sur le pont avant et fait de l’athlétisme. Et la pluie continue à tomber, et la mer à 12 nœuds.
Sur mon bateau, avec un tel chaos, l’air serait bleu de blasphèmes, mais sur Hummingbird, nous avons Ollie, et tout ce qu’il y a, c’est le rouge de nos phares. Il nous dirige et nous corrige avec une autorité calme qui fait que tout le monde se sent en sécurité. (Il est possible qu’il se dise : “Pas cette phrase, espèce d’imbécile”, mais il a la bonne grâce de ne pas le montrer). Et lorsque Manu apparaît à mes côtés pour ajouter la puissance nécessaire à mes efforts sur le treuil d’écoute de grand-voile, je me rends compte que tout cela n’est que du plaisir parce que nous sommes entre de bonnes mains.
Nous avons parcouru 33 miles dans cette montre, la course la plus rapide jusqu’à présent, et nous avons plus tard calculé que la course de 24 heures était de 242 miles. On nous dit qu’il s’agit de la plus grande course jamais réalisée par Hummingbird, et nous sommes heureux de croire qu’ils ne le disent qu’à certaines équipes.
Pour l’instant, nous traînons encore, mais nous nous dirigeons bien vers l’est. Et nous devons profiter du calme tant que nous le pouvons, nous dit-on, car nous aurons bientôt des vents violents derrière nous, et ce sera encore quelques jours de chocs, de chutes et de déferlantes. Oui, c’est bien ça ! Surveillez cet espace…
Jour 3 de l’Offshore – Mise à jour du blog 07 mai 2024
Quelle belle journée pour être Watch A ! Nous avons assuré le quart de 21 heures à minuit, et le quart C nous a préparé un délicieux dîner au curry, dont les épices nous ont accompagnés jusqu’à ce que nous soyons relevés rapidement à minuit par le quart B, ponctuel comme toujours, avec la verve et la vigueur que nous sommes en droit d’attendre de ce redoutable trio. Plus tôt, pour le déjeuner, nous avons mangé du thon frais à satiété (note au commissaire de bord : tube de wasabi pour le prochain voyage, s’il vous plaît). Cependant, Manu a tenu à garder ses yeux pour lui. Et puis, il y a eu un barracuda, que nous avons épargné ; sa bouche très dentée nous a offert, enfin, un spectacle dans ces eaux plus effrayant que l’ire de notre capitaine lorsqu’il pensait que la barre était mal orientée. Au crépuscule, nous avons vu Max réussir trois étoiles, trois de plus que la plupart d’entre nous, mais il n’y a pas eu de lève-tôt à l’aube.
Après avoir vu la fin de la journée se transformer en nuit, notre quart de 06h00 a vu la nuit se transformer à nouveau en jour. Nous avions le ciel pour nous seuls. Tout d’abord, un fragment de lune est apparu, puis le soleil a coloré en rose les nuages de l’est, et enfin, le soleil a percé les nuages à l’horizon. Un pétrel sombre frôle le sommet des vagues autour de nous. Le café de Meg était bon, le chef de quart Tom était content, et tout allait bien dans le monde. Nous nous sommes demandé ce que cela ferait d’être des gens au travail aujourd’hui, au téléphone et dans les trains, dans un endroit bruyant, et nous n’arrivons pas à nous l’imaginer.
Puis la rêverie s’interrompt. Il s’agit de stations d’action. Ollie dit que nous allons monter le cerf-volant (le yankee flotte malencontreusement depuis un moment). Manu lui lance un regard et fait quelque chose avec son sourcil. Nous décrirons avec tact ce qui suit comme une “discussion”, et actuellement, la décision est prise de mettre le yankee à la porte. Nous regardons le désordre des lignes avec inquiétude. Manu est rassurant. Faites ce que nous avons fait il y a trois jours, dit-il. Oh, ce n’est pas grave, alors.
Ensuite, Watch C rebondit dans la descente, et le plaisir est terminé pour 6 heures.
Nous sommes à peu près au niveau de la frontière entre la Floride et la Géorgie (note à Bruce : Cap Canaveral se cache toujours en Floride), et les choses se passent bien.
05 mai 2024
Et c’est parti ! La traversée transatlantique annuelle de Rubicon 3, organisée par Celestial Navigation, est lancée. Cette année, il partira de la capitale des Bahamas, Nassau, pour se rendre à Bristol, en Angleterre.
L’équipage est arrivé dimanche dernier pour suivre directement un cours intensif de deux jours sur la navigation céleste avec Bruce, et quelques jours de préparation ont commencé à bord. La tâche colossale d’assurer l’alimentation de 11 personnes pendant 28 jours a commencé, ainsi que quelques travaux de routine à bord et d’autres plus inhabituels, comme la réparation des tuyaux qui fuient !
Une fois les préparatifs terminés et le défi logistique de trouver une place à bord pour chaque produit alimentaire acheté relevé, nous avons entamé les briefings avec notre équipage transatlantique, les informant sur tout, des gilets de sauvetage à la récupération de MOB en passant par l’utilisation des têtes de lecture à bord. Après une journée de rangement et de briefing dans la chaleur des Bahamas, une dernière soirée à terre a été organisée au bar de la marina, le Green Parrot.
Le jeudi, nous avons passé la douane et quitté le port animé de Nassau pour naviguer à bord de notre voilier d’entraînement. La mise à l’épreuve du nouvel équipage et l’apprentissage de toutes les évolutions du pont en feront sans doute des maîtres au cours de cette traversée.
Le vendredi a marqué le véritable début de notre aventure transatlantique. L’ancre levée et le Yankee numéro 1 hissé, nous avons gracieusement quitté notre mouillage de Rose Island. La direction initiale vers le nord-ouest, un peu contre-intuitive pour une transat d’ouest en est, était un mouvement stratégique pour entrer dans le courant favorable du golfe le plus tôt possible. L’équipage, débordant d’excitation et d’anticipation, était impatient de mettre en pratique ses nouvelles compétences célestes, s’engageant dans des activités de tir, de réduction et de repérage.
Offshore – Le deuxième jour a commencé par la capture d’un thon dénudé, puis très rapidement d’un barracuda (qui a été rapidement relâché en raison de la proximité des récifs !) À l’heure où j’écris ces lignes, nous sommes en 1930 à bord. Le soleil est sur le point de se coucher, et l’équipe est encore en short et en T-shirt, avec le travail de préparation pour nos observations nocturnes des étoiles. Oh, et nous nous dirigeons également vers le nord à 11 nœuds, avec le puissant qui nous accompagne vers le nord à une vitesse estimée à 3 nœuds ! Qu’est-ce qui pourrait être mieux ?
Ollie
