Estamos a 160 km al sur de Islandia. La previsión meteorológica aparece en el Navtex. Previsión Sureste de Islandia: AVISO DE TEMPORAL. Emitido: 03:46 (UTC). Inminente vendaval del suroeste con fuerza 9. ESTADO DEL MAR: Muy duro o alto. CLIMA Chubascos débiles de nieve o lluvia. VISIBILIDAD De moderada a muy mala. Es entonces cuando cualquier marinero sensato siente una punzada de ansiedad y reflexiona momentáneamente sobre la enormidad de las fuerzas que la naturaleza puede desatar en un momento implacable e indiferente. Diez tripulantes, solos en un yate mar adentro, frío, oscuro y lleno de aprensión. Esto va a ser duro. Es cuando el entrenamiento y la preparación se unen y te dan la mejor oportunidad de salir del otro lado, si no indemne, al menos en el mejor estado posible.
Asegurarse de que se establece el plan de velas adecuado y a tiempo es esencial cuando te enfrentas a mal tiempo. Debe ser pequeño, estar cerca del centro del barco y ser robusto. Las cargas sobre una vela son enormes y aumentan exponencialmente a medida que sube el viento. Aunque tu plan final sea navegar a vela y ver cómo sale, para los que las tienen, y cualquiera que se dedique a la navegación de altura debe tenerlas, es hora de plantearse las velas de tormenta. Suelen incluir un pequeño foque de tormenta de color naranja brillante y una pequeña trinqueta de color naranja brillante. Pero, ¿los necesitas, debes utilizarlos y, en caso afirmativo, cuándo y cómo? En este último artículo PRO SERIES de Rubicon 3, los expertos en navegación oceánica, analizamos la vela trinquete. Qué es, cuándo utilizarlo y cómo.
¿Qué es una vela trinquete?
Una trisail de temporal es una vela pequeña y muy resistente que puede sustituir a la vela mayor y no depende de la botavara. A efectos de regata, para que se considere trinquete, sus dimensiones deben ser inferiores a 0,175 x P (longitud del grátil) x E (longitud del pie), pero para los cruceros, estas medidas son irrelevantes. Su finalidad principal es proporcionar suficiente potencia para el gobierno y control de la embarcación sin sobrecargarla. También proporciona la importantísima estabilidad que da una vela mayor y reduce el inevitable balanceo. Se fabrican con telas de vela muy resistentes, normalmente un tejido grueso y denso, como el dacrón. El peso exacto puede variar, pero suele ser de 9 a 11 onzas por yarda cuadrada, o incluso más pesado en las embarcaciones más grandes. Están reforzadas en el grátil, el puño de amura, la escota y el puño de amura, y tendrán ojales, anillas o deslizaderas de alta resistencia, que garantizan que puedan fijarse y ajustarse con seguridad en condiciones extremas.
Las velas de tormenta deben mantener el centro de esfuerzo bajo y cerca del centro. Esto causa problemas en el diseño de la trinqueta, ya que normalmente debe situarse por encima de la vela mayor, lo que la obliga a estar más alta de lo que sería deseable. Esto limita su altura. Para garantizar un impulso adecuado, lo compensa teniendo un pie más largo, lo que le da la forma de un triángulo alargado. Una vela así nunca te proporcionará un rendimiento excelente en ceñida, pero te ayudará a ganar terreno a barlovento o a maniobrar cuando te enfrentes a una orilla de sotavento peligrosa, te hayas quedado sin espacio en el mar o necesites descansar. Puedes ver el tamaño relativo de una mayor respecto a una trinqueta en la siguiente foto, vista en un Clipper 60 Rubicon 3.
Cómo preparar una trinqueta
La mayoría de las velas de tormenta se guardan en el fondo de un armario húmedo y sólo se sacan una vez por temporada en el mejor de los casos, pero lo más probable es que sea cuando todo ha ido mal con mal tiempo y se necesitan con urgencia. A menos que dirijas un yate bien mantenido y disciplinado, aquí es donde puedes encontrarte con que las madejas se han agarrotado, el material se ha podrido y faltan las planchas. Confiamos en que te organices mejor y que, antes de salir del puerto, sepas que tu trinquete está en buenas condiciones y viable, con las madejas bien lubricadas. Intentar aparejar cualquier vela con mal tiempo es una pesadilla, pero una vela mayor o trinquete lo es especialmente debido a la altura a la que se asienta y a la altura de la compuerta en el carril del mástil. Es peligroso, ya que la lona estará dando manotazos de un lado a otro, las sábanas serán como látigos de acero y existe el simple peligro de caer por la borda. Así que ten preparada tu trinquete cargado en su propio carril, luego trincado a lo largo de la botavara o atrincherado en la parte inferior del mástil.
Cómo izar una trinqueta
La mayoría de los yates de crucero sólo tienen un carril, lo que significa que hay que sacar la vela mayor antes de introducir en ella el grátil de la trinqueta. Los yates bluewater bien equipados tendrán un raíl separado en el que se puede montar la trisail independientemente de la vela mayor. Sin embargo, los yates nuevos, con perfiles de mástil más delgados, a menudo no tienen espacio para un riel adicional. Como tiene aproximadamente el tamaño de un tercer rizo o incluso de un cuarto rizo, es un trabajo rápido izarlo siempre que el viento no lo fuerce hacia el aparejo. Las escotas dedicadas irán desde su puño de escota normalmente hasta los cuartos de popa del yate, antes de volver en bloques a un cabrestante. El modo exacto de montar uno es específico de cada barco, y debes probarlo antes de necesitarlo con furia. (consejo: cuando lo hayas calculado, anótalo y plastifícalo, porque necesitarás recordarlo cuando llegue el momento). Una vez desplegada, puedes navegar como lo harías con cualquier vela suelta, lo que significa alcanzar la proa en ceñida o navegar bastante a gusto a favor del viento, aunque con velas pequeñas.
Cuándo utilizar una trinqueta
Una trisail es una vela sólo de emergencia para condiciones de supervivencia. Si la botavara se ha roto, el mástil está dañado y la vela mayor no es sostenible, entonces una trisail será una bendición. Del mismo modo, si hay que construir un aparejo de jurado después de la voladura, tendrá el tamaño y la forma adecuados para darte una buena oportunidad. Además, te conviene utilizar una mayor de triple o cuádruple quilla. Las velas trinquete son demasiado duras y peligrosas para lanzarlas con una fuerza de viento significativa, grandes olas y un estado de la mar desagradable, excepto en caso de emergencia. Una vela mayor de triple o cuádruple quilla hará precisamente el mismo trabajo, y siempre que esté en condiciones decentes, soportará una tremenda cantidad de viento debido a su pequeño tamaño.
Sin embargo, hay ocasiones en las que nos verás utilizando un trysail en Rubicón 3. En primer lugar, cuando la vela mayor se daña por encima del primer o segundo rizo, queremos protegerla hasta que podamos llegar a tierra y ver a un velero. Acabábamos de cruzar la plataforma continental de Vizcaya y nos encontrábamos exactamente en esta situación, y navegamos muy contentos hacia España. La segunda es en un pasaje largo y con viento a favor que sabemos que tendrá vientos fuertes y rolones. En lugar de preocuparte por la botavara y las trasluchadas todo el tiempo, puede ser agradable desplegar la trinqueta y relajarte. Una trasluchada accidental sigue sin ser divertida, pero al menos desaparece el peligro de que la botavara se balancee por la bañera. Puede que consigas un ángulo mejor que el de la mayor, a la que los obenques y las crucetas pueden impedir que vaya todo lo ancha que uno quiera. Si se ha tocado tierra demasiado pronto y se quiere retrasar la entrada, una trinqueta también funciona muy bien al escorarse, permitiendo descansar o dormir antes de concluir la travesía.
