El trimado de las velas a menudo puede parecer un arte oscuro, pero en realidad conseguir un trimado de las velas del 90% no es tan difícil y para la mayoría de los cruceristas, realmente no necesitas, o tienes velas lo suficientemente sofisticadas, para forzarlo mucho más. Con esto queremos decir que no te martirices por ello. Sigue estas pautas y te irá bien.
Cómo trimar una vela – pasos clave
- Arria siempre primero la vela más cercana al viento
- Utiliza las escotas para ajustar el ángulo de la vela
- Tensar la escota lleva la vela hacia el interior. Afloja la hoja y muévela hacia fuera.
- Utilizando las escotas, mueve la vela hacia los cuentos que no estén volando
- El calado es la parte más profunda de la curvatura de la vela
- Procura que el calado de la vela esté en torno al 45-50% a popa del grátil
- Tensa la driza para adelantar el calado. Afloja la driza para llevarla a popa
- Ajusta la torsión de la vela para conseguir un flujo laminar hasta arriba – o para derramar viento si es demasiado fuerte
- No pienses demasiado en el trimado de las velas hasta que estés en regata. Acertar el 90% es fácil.
Es importante trimar bien la vela de proa para navegar de ceñida. Te ayudará a mantener la velocidad, a atravesar con potencia cualquier picada y a que la embarcación se sienta equilibrada en el timón.
En caso de duda, relájate
Si no haces nada más con el trimado de la vela de proa, opta por el viejo adagio “en caso de duda, aligéralo”. Es muy fácil sobreajustar una vela (es decir, tener la escota demasiado tensa) y lo único que se consigue es reducir la eficacia de la vela. Sin embargo, a menudo parece que al apretar la sábana estamos “haciendo” algo. Haz lo contrario de lo que puedas imaginar. Sácalo suavemente hasta que empiece a orzar, y luego vuelve a apretarlo sólo un poco hasta que se mantenga firme. Llegados a este punto, ya tienes la mayor parte del camino recorrido con el recorte, así que aunque sólo hagas esto, estarás bien.
Cuenta cuentos
Sin duda, merece la pena que te cuenten historias a ambos lados de la vela. Estas cintas rojas y verdes claras nos muestran cómo fluye el viento sobre la vela, por lo que las queremos en varios puntos diferentes. A nosotros nos gustan a unos 12′ a popa del grátil, aunque si tienes enrollador, puedes tener varios juegos o un juego en medio de la vela. Normalmente necesitarás tres series. El primer conjunto debe estar aproximadamente a un cuarto de distancia del pie de la vela. la siguiente serie alrededor de la mitad de la vela y la última serie a unos tres cuartos de la misma. Esto te dará una buena indicación de cómo fluye el viento sobre la vela.
Flujo laminar
Lo ideal es que la vela esté inclinada hacia el viento aparente para que éste sople a lo largo de la tela el mayor tiempo posible. Esto se llama flujo laminar. Una vez que se desprende del tejido, deja de tener efecto. Cuando no fluye a lo largo de la vela, la razón habitual es simplemente que ha quedado bloqueada por el ángulo de la vela. Si una vela tiene demasiada escota, el viento no podrá alcanzar gran parte del lado de sotavento. Lo veremos cuando los testigos caigan. Si una vela tiene poca escota, el viento no podrá alcanzar el lado de barlovento, y esos catavientos caerán (la vela también acabará orzando). Piensa en ello. En cada caso, la solución es desplazar la vela hacia los cuentacuentos que no están volando. Este sencillo truco es para muchos estudiantes el momento decisivo en su comprensión del trimado de las velas. Intentar que todos los testigos vuelen puede ser una tarea ingrata. Veremos algunas técnicas más avanzadas dentro de un momento, pero por ahora, y para la mayoría de los cruceros, conseguir que los relámpagos de la base y del centro de la vela vuelen bien es suficiente.
El calado de la vela
Ahora empezamos a implicarnos un poco más. El calado de la vela es la distancia nominal entre la cuerda (una línea recta imaginaria que va del grátil al grátil) y el tejido real de la vela. Dónde está la parte más profunda del calado, desde el grátil hasta el grátil, afecta al rendimiento de la vela. Como regla general, queremos que el calado esté a medio camino entre el grátil y la lixiviación. Controlamos la posición del calado mediante la tensión de la driza. Más tensión obliga a avanzar al proyecto. Aflojar la tensión permite que se desplace hacia atrás. Un viento reforzado forzará gradualmente el calado hacia popa, por lo que debemos tensar la driza para devolverlo al rango deseado. El agua agitada favorece un mayor calado, mientras que el agua plana y la velocidad favorecen una vela más plana con el calado hacia delante. Tener el calado a popa también te permitirá apuntar un poco más alto. ¿Estás confuso? Es confuso y lo mejor que puedes hacer es salir ahí fuera, recordar estas reglas clave e intentar jugar con la tensión de la driza y ver si notas el efecto. Estamos hablando de unos 2,5 cm de driza, ¡así que no te pases!
Torsión de la vela
Nuestro truco final consiste en ajustar la torsión de la vela. Lo hacemos ajustando la posición de los carros de la vela de proa y, para la vela mayor, ajustando la combinación de posición del carro, escota de mayor y vang. En pocas palabras, la torsión es la diferencia de ángulo de ataque entre la mitad inferior de la vela y la mitad superior. El viento aparente tendrá un ángulo diferente cuanto más arriba de la vela vayas, así que para que sea realmente eficaz, tenemos que ajustar la torsión de la vela para asegurarnos de que obtenemos un flujo “laminar” en toda la subida.
Si mueves el carro de escota de la vela de proa hacia delante, la tracción de la escota será más vertical y hacia abajo que lateral y hacia popa. Esto significa que la lixiviación se tensará más y la parte superior de la vela entrará, pero el pie se aflojará. Mueve la guía de la escota hacia la popa y la tracción será más horizontal. El pie se apretará y la lixiviación se aflojará, permitiéndole salir. De este modo podemos influir en la torsión de la vela de proa y conseguir un gran flujo laminar o, cuando sea necesario, permitir que el viento se derrame por la parte superior de la vela y así despotenciarla. Se puede conseguir un efecto muy parecido con la vela mayor subiendo un poco la vela por la corredera y aflojando la escota. si estás alejado del viento, el vang se puede utilizar para bajar la botavara y tensar el leach.
Resumen
En resumen, el trimado de las velas es a la vez ciencia y arte y, en última instancia, a quién le importa lo que hagas. Si hace que el barco navegue mejor y más rápido, ¡lo estás haciendo bien! No te agobies por el trimado de la vela. Con un barco de crucero pesado y una vieja vela enrollable, tendrás suerte si consigues que los testigos vuelen todos y, si lo consigues, lo harás muy bien. Sal ahí fuera y diviértete. Si quieres salir al agua y recibir formación práctica, apúntate a laescuela de vela Rubicón 3, o únete a una de nuestrasvacaciones de navegación de aventura, repletas de aventura y formación práctica.
