Tag 28 – Blog Update 31. Mai 2024
4.328 Meilen und 27 Tage. Wir haben es geschafft! An Tag 28 führen wir eine gründliche Reinigung der Hummingbird durch, inventarisieren die an Bord verbliebenen Vorräte, führen Reparaturen durch und kalkulieren die Arbeiten, die in den nächsten zwei Wochen anfallen werden. Die Aufregung der letzten Wochen ist noch in unseren Köpfen, während wir unsere schmutzige Wäsche, Beulen und Triumphe während der Reise inventarisieren. Jeder von uns hat seine eigene Geschichte von Beharrlichkeit, Kämpfen und schließlich Erfolg. Wir überquerten den Atlantik in einem Segelboot und schlossen uns denen an, die es vor uns getan haben. Keiner kann erklären, was das bedeutet. Wir sind aus verschiedenen Gründen gekommen – Himmelsnavigation, seglerische Herausforderung, persönliche Neugier und die Erhabenheit, auf dem Meer zu sein, mit dem weiten Himmel über uns.
Gestern sind wir im Morgengrauen den Bristolkanal hinaufgefahren, während Wales und Somerset an Backbord bzw. Steuerbord auf uns zukamen. Ein schöner Anblick, obwohl der Anfang vom Ende schon am Vortag war, als wir am County Cork, Irland, vorbeifuhren und zum ersten Mal Land sahen. Nie zuvor waren die Hügel so hügelig und die Bäume so baumartig, und das war umso schöner.
Sehen Sie, da ist ein Häuschen: Können sie uns sehen und bilden sie sich ein, was wir getan haben?
Und was haben wir getan? Wir haben einen der großen Ozeane der Welt in einem Fahrzeug überquert, das langsamer fährt als ein Fahrrad. Wow.
Jetzt wird es Nacht im Bristolkanal, und die Hummingbird hat noch einen letzten Trick auf Lager. Ihre Navigationslichter, die all die Meilen auf dem menschenleeren Ozean brillant geleuchtet haben, beschließen, auf den letzten Meilen der viel befahrenen Schifffahrtsstraße zu streiken. Doch nichts konnte uns jetzt noch aufhalten. Die Vorfreude ließ uns alle an Deck gehen, als die Sonne über unserem Ziel aufging.
Manche sind vielleicht geneigt, die Attraktionen von Portshead herunterzuspielen, denn es ist kein besonders schöner Ort.
Yachtbecken-Schlosswand – Schmutz an meinen Händen, der nicht von mir stammt, der Schmutz Englands: Wir sind zu Hause!
Wir haben gegessen und getrunken. Englisches Frühstück, Steak und Pommes frites zum Abendessen, Kaffee, Bier und Wein.
Wir haben geduscht und gebadet und dabei Unmengen an heißem Wasser, Seife und Shampoo verwendet.
Wir schliefen auf Betten, die sich nicht bewegten, obwohl wir dachten, dass sie sich bewegten, während die Geister des Meeres uns schaukelten. Wir fingen an, uns an Land zu bewegen.
Wenn wir uns heute auf der Hummingbird umsehen, sehen wir die Abnutzungserscheinungen, die die Zeit auf See mit sich gebracht hat – Löffel und Gabeln, die größtenteils mit dem Spülwasser über Bord geworfen wurden, ein Wasserkocher mit abgerissener Pfeife, Kaffeesatz unter jeder Oberfläche der Kombüse und ein Film aus Schmutz auf dem Boden. Es wird alles wieder in Ordnung gebracht werden und ist ein Beweis dafür, was man braucht, um über den Atlantik zu segeln. Es wird gesaugt, geschrubbt und gewaschen, und alle Fenster und Luken sind zur Hafenluft geöffnet.
Was die Abnutzung der Besatzung angeht, so könnte die Reparatur etwas länger dauern. Prellungen, diverse Schmerzen und die Narbe auf einer unserer Stirnen l. Aber was viel länger bleiben wird, sind die Erinnerungen, der Stolz und die Emotionen. Ollie und Manu haben sich hervorragend um uns gekümmert, aber jeder von uns hatte persönliche Kämpfe und Triumphe, um über das Wasser zu kommen. Es wird immer die Erinnerung an den endlosen blauen Ozean geben, der uns zurückruft oder auch nicht, je nachdem, was der Fall ist.
Tag 18 – Blog Update 20. Mai 2024
Kolibri brummt weiter, komme was wolle…
Es ist ein Nordwind aufgekommen, der zwei Folgen hat. Es ist kälter und wir alle verbringen mehr Zeit in unseren Kleiderschränken, um nach zusätzlichen Schichten zu suchen, die sowohl tragbar als auch nicht zu gesundheitsgefährdend sind. Das bedeutet auch, dass wir schneller geworden sind, auch wenn wir uns ein wenig anstrengen müssen, da wir immer noch einen gewissen Spielraum zu überwinden haben. Nichtsdestotrotz hat dies unsere Kapitäne dazu veranlasst, unsere ETA zum ersten Mal auf eine Zahl von weniger als zehn Tagen zu reduzieren, was zu Debatten darüber geführt hat, ob die persönlichen Prioritäten an Land das Putzen der Kleidung oder wir selbst oder nur Steak und Bier sein sollten.
Was auch immer Sie also bevorzugen, wir müssen das alte Mädchen am Laufen halten, damit wir es bald schaffen. Das bedeutet, dass wir mit so viel Segel wie möglich weiterfahren, wobei das Boot krängt und die Gischt über Deck und verschiedene Gegenstände unter Deck fliegen. Mit 30⁰ Heilung und jeder Menge Rumgehüpfe erfordert der einfache Weg von der Kombüse zu Ihrer Koje einen eigenen Gangplan. Egal, wir sind uns alle einig, dass die Bootsgeschwindigkeit in unserem besten Interesse ist.
Mit 8 Knoten überqueren wir einen der großen Ozeane der Welt auf etwas, das sich etwas langsamer bewegt als ein Pendlerfahrrad. Wenn eine Möwe mühelos vorbeifliegt und uns in ihrem Kielwasser zurücklässt, sind wir demütig. Aber dank der fleißigen Besatzungsmitglieder, die jedes Mal an Deck huschen, wenn wir die Sonne erblicken, haben wir unsere Sextanten und Plotterblätter, die uns versichern, dass wir vorankommen. Oder wir können auf unsere Fahne schauen, um unsere täglichen Zahlen zu sehen, während der Wind die Meilen wegpeitscht; fast am Ziel?
Unsere Abwaschroutine nahm eine unerwartete Wendung, als der Eimer, der für die Wasserentsorgung gedacht war, mit allen Löffeln endete. Aber wir sind ein einfallsreicher Haufen und essen unsere Cornflakes jetzt mit Gabeln. Es ist eine kleine Anpassung, aber diese kleinen Dinge halten uns aufrecht.
Und dann ist da noch der Moment der Herausforderung, als Lynn auf seine Bitte um eine Kursänderung antwortet, indem sie das Steuer über das Cockpit hinweg an unseren Kapitän weitergibt und ihm vorschlägt, es einmal zu versuchen. Ja, das Steuerrad war bei 15 Knoten Wind und einer großen See abgefallen. Wir gehen mit der Notpinne hinaus, damit wir sie anheben können, und nach einigem Herumwühlen und einer gewissen Spannung finden wir einen Ersatzbolzen, der annähernd passt, und schon sind wir wieder auf dem Weg. An einem Punkt etwa 900 Meilen südlich der Südspitze Grönlands war es ein gutes Gefühl, steuern zu können.
Und so halten wir sie am Brummen….
Tag 15 – Blog Update 19. Mai 2024
Von Wetter und Whisky, dem baumelnden Manu und anderen Tieren…
Heute Abend ist Hummingbird in feuchte Kleidung gehüllt, weniger eine Segelyacht als vielmehr ein schwimmender Wäscheständer. Ollie sagt, dass die Skipper der Rubicon stolz darauf sind, ihr Schiff in Schuss zu halten. Deshalb hat er uns angewiesen, das Rubicon 3-Branding zu verstecken, damit diese Schande für die Unternehmensmarke nicht von vorbeifahrenden Schiffen entdeckt wird. Nach vier Tagen Regen, Kälte und Gischt ist das Boot gerade, die Sonne ist herausgekommen und damit auch unsere durchnässte Kleidung.
Der Preis, den wir für dieses milde Intermezzo zahlen, ist, dass der Wind nachgelassen hat und die Segel so schlaff sind wie die Sweatshirts, die am Vorschiff hängen. Dennoch kommen wir voran, auch wenn unsere Meister sagen, dass es noch genauso viele Tage sind – zehn – wie gestern. Aber es gibt Fortschritte. Gestern haben wir mit einem Tag Verspätung unsere Halbzeitmarke gefeiert. Der Kapitän gestattete uns daher ein Glas Whisky für jeden von uns, das von den gesünderen an Bord gemieden, aber von den anderen sehr geschätzt wurde. Wir tranken im Salon um 30⁰, der Regen peitschte durch die Bullaugen, in der Hoffnung, dass die Wartezeit auf unseren nächsten Drink kürzer sein würde als die vor diesem. Und offensichtlich brauchen wir diese Praxis: Nach 14 Tagen erzwungener Abstinenz war die Wirkung von Herrn Jameson überraschend deutlich.
Manu ist ein Kerl, der keinen Schnaps braucht, um verrückte Dinge zu tun. Heute haben wir ihn mit einem Segelreparaturset auf den Mast gezogen, um mehrere potenzielle tödliche Löcher im Großsegel zu reparieren. Als das Boot kippte, schwankte er auf 70′ wie eine Stoffpuppe mit reflektierender Sonnenbrille, lachte wie immer, aber vielleicht etwas angestrengter als sonst. Wie John Muir, der gerne auf Redwood-Bäume kletterte, um “besser zu verstehen, was es heißt, ein Baum zu sein”, ist Manu ein Fan von Masten und Segeln.
Das Großsegel wurde gestern für eine Inspektion der beanstandeten Stellen und eine schnelle Reparatur abgenommen. Wir hoffen, dass es den letzten Teil unserer Heimreise zu einem Segelmacher übersteht, denn wenn nicht, müssen wir wieder auf das Segel zurückgreifen, das wir gestern eine Weile ausprobiert haben. Er ist leuchtend orange und relativ klein, ein Farbtupfer, der vielleicht zu einem Kolibri passt, uns aber wahrscheinlich nicht an Land und in Kneipen/Waschsalons/Kleiderläden bringen wird(Besatzung: Bitte streichen Sie, was zutreffend ist, und wählen Sie Ihre Präferenz). Also wird das Großsegel wieder hochgezogen, und Manu repariert mit dessen Hilfe noch mehr.
Abgesehen von ihm gibt es noch andere außergewöhnliche Tiere. Die stürzenden Vögel ziehen in den größeren Meeren an uns vorbei, verschwinden in einem Wellental, tauchen 200 Meter weiter wieder auf und steigen dann in die Wolken auf. Was sind das für Vögel, und was machen sie hier? Es wäre schön, wenn jemand an Bord wäre, der sich auskennt. Vielleicht hatten diese Sichtungen in früheren Zeiten einen gewissen Navigationswert, genau wie die Himmelskörper, auf die wir unter den Wolken vergeblich warten. Auch Delfine: heute eine große Schale und vor zwei Tagen ein Baby, das aus keinem anderen Grund als jugendlichem Übermut senkrecht aus dem Wasser sprang. Auch hier sind die Parallelen zu Manu offensichtlich. Und eine Begegnung mit einem Wal, der uns zu nahe kommt, aber nicht so bedrohlich ist wie das portugiesische Kriegsschiff, das immer wieder vorbeidriftet.
Wir sind 2.000 Meilen von allen entfernt, aber wir sind nicht allein.
Tag 12 – Blog Update 14. Mai 2024
Nun gut, Sie haben genug Highlights gehabt. Genau wie die BBC bemühen wir uns hier in der Hummingbird-Medienabteilung um Ausgewogenheit, deshalb hier einige Schlaglichter:
– Sie werden von einer Kaskade von Obst und Gemüse überschüttet, als sie alle auf einmal beschließen, wie Lemminge aus dem Deckennetz des Salons zu springen, während die Hummingbird auf den Hafen zusteuert
– Sie landen auf der anderen Seite der Kombüse mit dem gesamten Inhalt der Abwaschschüssel – fettiges Wasser, Teller, alles – in Ihrem Schoß als Folge eines plötzlichen Windstoßes.
– Eine Pfütze in Ihrem Kleiderschrank;
– Sie beginnen Ihre Wache ohne Ölzeug – auf Megs Hinweis hin, dass schönes Wetter bevorsteht – und werden 15 Minuten später in einer Sturmböe bis auf die Haut durchnässt;
– Der Schrecken, der sich einstellt, wenn Sie denken, dass Ihre letzte Einzahlung in den Kopf zu viel für die Spülpumpe sein könnte.
– 2.50 Uhr: auf einem Bein, halb im Ölzeug, schlaftrunken und ein bisschen krank, in einem engen Raum, der nur halb beleuchtet ist und heftig wackelt, und ich lande unweigerlich auf meinem Hintern;
– 3.05 Uhr: Ich fühle mich immer noch halbtot, nachdem ich bis zur Verzweiflung an einer Winde gehievt habe. Ollie ruft “ein letztes Mal heben” und ich frage mich einen Moment lang, ob er die Winde oder den Zustand meines Darms meint.
– Die unglückliche diarrhöische Nebenwirkung meiner Tabletten gegen Seekrankheit: Die meisten Menschen bekommen Blasen von Seilen und Winden; ich bekomme meine von der exzessiven Benutzung des Kopfspülpumpengriffs
– Grüne Bohnen aus der Dose.
Und wenn Sie sich fragen, warum Sie das tun? Sie haben diesen Blog offensichtlich nicht aufmerksam gelesen. Wenn es im Urlaub darum geht, “dem Alltag zu entfliehen”, dann ist das Sitzen auf einem kleinen Boot, das 2.000 Meilen von jedem Ort entfernt ist, ziemlich gut. Nur Weltraumtouristen (die zugegebenermaßen auch eine Menge Sterne zu sehen bekommen) kommen so umfassend davon weg. Und im Weltraum haben Sie keinen Wind in den Haaren, keine Gischt im Gesicht, kein schäumendes Meer, das nachts an Ihnen vorbeirauscht, keine Delfine zum Morgenkaffee, keinen fangfrischen Thunfisch zum Mittagessen und keine 57 Sorten Hummingbird Mush-in-a-Bowl zu jeder anderen Mahlzeit.
Tag 10 – Blog Update 12. Mai 2024
Und der Wind kam! 45 Knoten davon
Stellen Sie sich eine Eierschale aus Pappe vor, mit vielen Vertiefungen, Rillen und Spitzen. Stellen Sie sich eine Eierschale für eine Million Eier vor, mit nur einem kleinen weißen Ei in der Mitte. Hummingbird ist dieses Ei (wenn auch etwas weniger zerbrechlich, wie man hofft). Zum ersten Mal ist das Meer nicht mehr relativ flach, wenn wir zum fernen Horizont hinüberblicken, sondern wir sind ein Teil von ihm. Das Wasser ist über uns, neben uns, es rauscht vorbei. Heute ist der Tag, an dem das Meer dreidimensional geworden ist. Und wir sind dabei!
Große graublaue Wasserbrocken tauchen neben uns im Cockpit auf, aber wir wissen, dass Hummingbird sich über sie hinwegheben wird, also sind sie nicht bedrohlich. Stattdessen sind sie wie große Bernhardiner, die Ihnen über die Schultern schauen, wenn Sie auf dem Sofa sitzen. Wenn sie sich entschließen, an Bord zu kommen, geben Ihnen diese Hunde nicht einen warmen Labrador-Leckerbissen ins Gesicht, sondern einen Eimer kaltes Wasser auf den Kopf.
Und der Lärm, und die Bewegung. Alles läuft wie geschmiert. Das Boot, natürlich: Wir fahren 12 Knoten, was nicht schlecht ist, und das fast ohne Segeltuch, nur mit dem Großsegel, vollständig gerefft. Und die Wellen, die rollen und rollen und rollen. Und die Spitzen der vom Wind gepeitschten Wellen, gelegentlich eine größere Welle, die sich ein paar hundert Meter entfernt bricht, und wir sind froh, dass sie dort drüben ist und nicht hier. Und manchmal ein türkisfarbener Streifen zwischen der blaugrauen Masse der Welle und ihrer weißen Spitze.
Manu ist aus irgendeinem Grund besonders von dem Türkis begeistert, und noch mehr von dem portugiesischen Kriegsschiff, das nur er sieht. Wir kämpfen hier mit dem Sturm, und der diensthabende Offizier ist auf Quallenwache. Nun ja, ein Zeichen des Vertrauens, nehme ich an. In der Tat scheint er von den starken Winden beflügelt zu sein, springt aufgeregt umher und grinst vergnügt. Das ist das Wetter, das er liebt. Egal, was passiert, wenn unser Windmesser ausfällt, können wir seine Geschwindigkeit an der Breite von Manus Grinsen und Wissen ablesen.
Aber in Wahrheit sind wir alle unter Strom. Da wir wissen, dass wir in einem soliden Boot sitzen und gut vorbereitet sind, macht das Ganze einfach nur Spaß. Wie üblich wechseln wir uns am Steuer ab und steuern die Hummingbird über die Wellen. Wir grinsen, während wir über den Wind hinweg schreien, und als der Regen für ein paar Minuten einsetzt, wird die Szene noch interessanter. Und dann kommt irgendwie die Sonne heraus, und die Rückseiten all dieser verrückten Wellen zwischen ihr und Hummingbird schimmern plötzlich metallisch.
Die Uhr ist zu Ende, und wir ziehen uns nach unten zurück. Vielleicht ist das Wetter nicht ideal, aber wir sind zufrieden mit dem, was wir getan haben. Wir wissen sehr wohl, dass es noch viel größere Sturmgeschichten zu erzählen gibt, die vielleicht sogar auf dieser Reise auf uns warten. Dennoch war die heutige Erfahrung definitiv ein Highlight. Wir waren im Sturm, Teil des Sturms und Teil des Meeres. Deswegen sind wir hier.
Tag 4 – Blog Update 09 Mai 2024
Tag 4 nach dem Verlassen von Nassau. Wir sind auf dem Weg nach Norden und haben unsere bisher größte Kursänderung nach Osten vorgenommen (siehe Trackkarte). Neben der Verbesserung unserer Fähigkeiten in der Himmelsnavigation lernen wir auch die Herausforderungen des Kochens für 11 Personen in einem schrägen Winkel von 45 Grad. Stellen Sie sich vor, Sie kochen in einer kleinen, von Poltergeistern verseuchten Küche, während Sie betrunken sind, und Sie werden eine Vorstellung davon bekommen. Auf der Abendwache gestern Abend hatten wir das Vergnügen, mit dem Sextanten in der Hand auf das Erscheinen der ersten Sterne zu warten, um zu versuchen, einen Fixstern zu ergattern. Zu unserer Erleichterung und Überraschung tauchten sie dort auf, wo wir sie erwartet hatten, was ziemlich magisch war.
Tag 6
Was für einen Unterschied 24 Stunden machen! Heute Morgen erleben wir auf unserer Wache einen Sonnenaufgang, der so schön ist, dass sogar unser hartgesottener Erster Offizier seine Kamera zückt. Es gibt kaum Wind und nur sanften Wellengang. Es ist ein perfekter Morgen, um Speck zum Frühstück zu kochen (umstritten) und um zu fotografieren, aber nicht so gut, wenn Sie noch etwas erledigen müssen. Wir beschließen, den Motor in Gang zu setzen.
24 Stunden zuvor, eine etwas andere Szene und eine kurze Episode, die beispielhaft für die Fabelhaftigkeit von Rubicon 3 ist. Es ist 4 Uhr morgens, eine weitere warme Nacht, ziemlich klar, aber mit gelegentlichen Blitzen in der Ferne, die wir vielleicht besser hätten beachten sollen. Die 30 Knoten Wind hinter uns lassen uns seit einiger Zeit immer mehr vom Kurs abkommen, und so beschließen wir, eine Halse zu machen.
Und dann kommt die Sturmböe. Der Regen fällt in einem beeindruckenden Winkel und mit reichlich Volumen in einem Moment. Keiner von uns hat eine richtige Regenkleidung an; wir sind sehr schnell durchnässt. Wir müssen uns um die drei Leinen kümmern, die den Spinnakerbaum, die Yankee-Schoten, das Vorsegel, den Baumniederholer, die Großschoten und wahrscheinlich noch ein paar andere Dinge kontrollieren, die ich vergessen habe. In der Dunkelheit, mit unseren Rotlicht-Taschenlampen und all dem Wasser, das vom Himmel fällt, ist es schwer zu erkennen, was passiert. Das Cockpit ist ein einziges Durcheinander aus Leinen um unsere Füße, kurbelnden Winden, Beinen, Armen und Hintern, die ohne erkennbaren Besitzer herumfuchteln. Manu ist auf dem Vorderdeck und macht Sport. Und es regnet weiter, und das Meer rauscht mit 12 Knoten vorbei.
Auf meinem Boot wäre bei so viel Chaos die Luft blau vor Schimpfwörtern, aber auf Hummingbird haben wir Ollie, und alles, was wir sehen, ist das Rot unserer Scheinwerfer. Er dirigiert und korrigiert uns mit einer ruhigen Autorität, bei der sich jeder sicher fühlt. (Vielleicht denkt er: “Nicht diese Zeile, du blöder B****r”, aber er hat die Gnade, es nicht zu zeigen). Und als Manu neben mir auftaucht, um meine Bemühungen an der Großschotwinsch mit ein paar dringend benötigten Pferdestärken zu unterstützen, wird mir klar, dass das Ganze nur so viel Spaß macht, weil wir in so fähigen Händen sind.
Wir schafften 33 Meilen mit dieser Uhr, der schnellste Lauf bis dahin, und wir haben später herausgefunden, dass der 24-Stunden-Lauf 242 Meilen betrug. Man hat uns gesagt, dass dies die bisher größte Fahrt von Hummingbird ist, und wir glauben gerne, dass sie dies nur einigen der Crews erzählen.
Im Moment trödeln wir allerdings wieder, aber wir fahren richtig nach Osten. Und wir müssen die Ruhe genießen, solange wir können, denn bald haben wir die starken Winde hinter uns und es werden noch ein paar Tage mit Brechern, Krachern und Wellengang folgen. Juhu! Beobachten Sie diesen Raum…
Offshore Tag 3 – Blog Update 07 Mai 2024
Was für ein wunderbarer Tag, um Watch A zu sein! Wir hatten die Wache von 21.00 Uhr bis Mitternacht, und Wache C kochte uns ein köstliches Curry-Abendessen, dessen Gewürze uns nicht mehr aus dem Kopf gingen, bis wir pünktlich um Mitternacht von Wache B abgelöst wurden, pünktlich wie immer, mit dem Elan und der Kraft, die wir von diesem gefürchteten Trio erwarten. Zum Mittagessen haben wir uns an frischem Thunfisch satt gegessen (Notiz an den Zahlmeister: eine Tube Wasabi für die nächste Reise, bitte). Manu bestand jedoch darauf, seine Augäpfel für sich zu behalten. Und dann war da noch ein Barrakuda, den wir verschonten. Sein sehr zahniges Maul bot uns schließlich ein Schauspiel in diesen Gewässern, das furchteinflößender war als der Zorn unseres Kapitäns, wenn er dachte, das Ruder sei vom Kurs abgekommen. In der Abenddämmerung beobachteten wir, wie Max erfolgreich drei Sterne schoss, drei mehr als die meisten von uns, aber es gab keine Frühaufsteher in der Morgendämmerung.
Nachdem der letzte Tag in die Nacht übergegangen war, wurde um 06:00 Uhr die Nacht wieder zum Tag. Wir hatten den Himmel für uns allein. Zuerst erschien ein Splitter des Mondes, dann färbte die Sonne die östlichen Wolken rosa, und schließlich brach die Sonne am Horizont durch die Wolken. Ein dunkler Sturmvogel glitt über die Wellenkämme um uns herum. Megs Kaffee war gut, Wachleiter Tom war zufrieden, und die Welt war in Ordnung. Wir haben uns gefragt, wie es wohl wäre, wenn die Menschen jetzt bei der Arbeit wären, am Telefon und im Zug, irgendwo, wo es laut ist, und können es uns nicht so recht vorstellen.
Dann wird die Träumerei unterbrochen. Es sind Aktionsstationen. Ollie sagt, dass wir den Drachen aufstellen werden (der Yankee dümpelt schon eine Weile unglücklich herum). Manu wirft ihm einen Blick zu und macht etwas mit seiner Augenbraue. Wir werden das, was folgt, taktvoll als “Diskussion” bezeichnen, und in diesem Moment wird die Entscheidung getroffen, den Yankee aus dem Spiel zu nehmen. Wir schauen uns das Liniengewirr unbehaglich an. Manu ist beruhigt. Machen Sie einfach das, was wir vor drei Tagen geübt haben, sagt er. Oh, dann ist ja alles in Ordnung.
Dann sehen Sie zu, wie C den Niedergang hinaufhüpft, und der Spaß ist für weitere 6 Stunden vorbei.
Wir befinden uns ungefähr auf Höhe der Grenze zwischen Florida und Georgia (Anmerkung an Bruce: Cape Canaveral liegt immer noch in Florida), und die Dinge laufen gut.
05 Mai 2024
Und los geht’s! Die jährliche Transatlantiküberquerung von Rubicon 3 mit Celestial Navigation steht fest. In diesem Jahr geht es von der Hauptstadt der Bahamas, Nassau, nach Bristol, England.
Als die Crew am vergangenen Sonntag ankam, um mit Bruce einen zweitägigen Crashkurs in Himmelsnavigation zu absolvieren, begannen an Bord die Vorbereitungen für einige Tage. Die Mammutaufgabe, 11 Personen für 28 Tage zu verpflegen, begann, ebenso wie einige Routinearbeiten an Bord und einige eher nicht-routinemäßige, wie die Reparatur undichter Rohre!
Nachdem die Vorbereitungen abgeschlossen waren und die logistische Herausforderung, für jedes gekaufte Lebensmittel einen Platz an Bord zu finden, bewältigt war, begannen wir mit der Einweisung unserer transatlantischen Besatzung in alles, von den Rettungswesten über die MOB-Bergung bis hin zur Bedienung der Toiletten an Bord. Nach einem Tag des Packens und der Einweisung in der Hitze der Bahamas gab es einen letzten Abend an Land in der Bar des Green Parrot Yachthafens.
Am Donnerstag verließen wir den Zoll und fuhren aus dem geschäftigen Hafen von Nassau hinaus, um unser Training zu absolvieren. Die neue Besatzung wird auf Herz und Nieren geprüft und mit allen Entwicklungen an Deck vertraut gemacht. Sie werden zweifellos während dieser Überfahrt zu Meistern werden.
Der Freitag war der eigentliche Beginn unseres transatlantischen Abenteuers. Mit gelichtetem Anker und gehisstem Yankee Nummer 1 segelten wir anmutig aus unserem Ankerplatz bei Rose Island. Die anfängliche nordwestliche Richtung, die für eine West-Ost-Transat etwas kontraintuitiv ist, war ein strategischer Schachzug, um so schnell wie möglich in den günstigen Golfstrom zu gelangen. Die Crew, die vor Aufregung und Vorfreude nur so strotzte, war begierig darauf, ihre neu erworbenen himmlischen Fähigkeiten in die Tat umzusetzen, indem sie sich mit dem Schießen, Verkleinern und Einzeichnen ihrer Ziele beschäftigte.
Offshore – Tag 2 begann mit der Anlandung eines gestreiften Thunfischs und dann sehr schnell eines Barrakudas (der wegen der Nähe der Riffe schnell wieder freigelassen wurde). Jetzt, während ich dies schreibe, ist es 1930 an Bord. Die Sonne ist auf dem Weg nach unten, und die Crew ist immer noch in Shorts und T-Shirts unterwegs, um die Vorbereitungen für die abendliche Sternenbesichtigung zu treffen. Oh, und wir fahren auch mit 11 Knoten nach Norden, während der mächtige Motor mit geschätzten 3 Knoten nach Norden läuft! Was könnte besser sein?
Ollie
