Bleiben Sie wachsam, bleiben Sie sicher: NAVTEX für Segler verstehen

Inhalt

1. Ein Überblick über NAVTEX und seinen Zweck in der maritimen Kommunikation.
2. Eine kurze Geschichte über die Entwicklung der NAVTEX-Technologie und ihre weltweite Einführung.
3. Sendefrequenzen & Nachrichtenauswahl
4. Auswahl der Sender
5. Arten von Nachrichten, die über NAVTEX übermittelt werden, einschließlich navigatorischer und meteorologischer Warnungen sowie Such- und Rettungsmitteilungen
6. Nachrichtenformat und Identifizierung
7. NAVTEX-Stationen, Abdeckungsgebiete und deren internationale Organisation
8. Einschränkungen im Zusammenhang mit der Verwendung von NAVTEX
9. FAQs

Schlüssel zum Mitnehmen

Navtex ist zwar eine alte Technologie, aber seine Einfachheit sorgt dafür, dass es ein nützliches Werkzeug für Segler bleibt. Es ist vielleicht nicht mehr lange zu haben, aber es ist auf jeden Fall noch wert, es zu haben.

Ein Überblick über NAVTEX und seinen Zweck in der maritimen Kommunikation.

NAVTEX, ein Akronym für Navigational Telex, ist die wichtigste Methode zur Übermittlung von Sicherheitsinformationen für die Schifffahrt (Marine Safety Information, MSI) und ein integraler Bestandteil des globalen Seenot- und Sicherheitssystems (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). Es arbeitet im mittleren Frequenzband von 518 kHz und sendet Nachrichten direkt an die Schiffe. Damit wird sichergestellt, dass die Seeleute ständig über Wettervorhersagen, Navigationswarnungen (einschließlich derjenigen der Weltorganisation für Meteorologie), Such- und Rettungsmeldungen und andere sicherheitsrelevante Informationen informiert werden, die für einen sicheren und effizienten Schiffsbetrieb entscheidend sind.

Der Hauptzweck von NAVTEX besteht darin, die Übermittlung von Sicherheits- und Navigationsinformationen zu rationalisieren, so dass Seeleute die Notruffrequenzen nicht mehr manuell überwachen müssen. Stattdessen drucken die NAVTEX-Empfänger an Bord automatisch die für die aktuelle Position relevanten Nachrichten aus, so dass sich die Besatzung auf die Navigation und den Schiffsbetrieb konzentrieren kann. Das System ist so konzipiert, dass es selektiv ist und es den Schiffen ermöglicht, Nachrichten herauszufiltern, die für ihre Reise nicht relevant sind. Dadurch wird eine Informationsüberlastung vermieden und sichergestellt, dass die Seeleute nur die wichtigsten und kritischsten Informationen erhalten.

Eine kurze Geschichte über die Entwicklung der NAVTEX-Technologie und ihre weltweite Einführung.

Das Konzept von NAVTEX wurde in den späten 1970er Jahren entwickelt. Das System wurde für die Verwendung des Telex-über-Funk-Systems konzipiert und wurde 1988 von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) offiziell als Teil des GMDSS angenommen. Das System wurde für seine Fähigkeit ausgezeichnet, die Sicherheit im Seeverkehr erheblich zu verbessern. Anfang der 1990er Jahre war NAVTEX zu einer Schlüsselkomponente des GMDSS geworden und wurde von den Seefahrernationen weitgehend übernommen. Seitdem hat sich das globale NAVTEX-Netz erweitert, und die Stationen decken nun die meisten Küstengebiete der Welt ab, in denen ein reger Schiffsverkehr stattfindet. Das System wurde in dieser Zeit ständig aktualisiert und verfeinert, um die Abdeckung, die Zuverlässigkeit und die Qualität der übermittelten Informationen zu verbessern.

Sendefrequenzen & Nachrichtenauswahl

NAVTEX-Nachrichten werden auf bestimmten Mittelfrequenzbändern (MF) übertragen, wobei die folgenden standardisierten Frequenzen weltweit verwendet werden:

• 518 kHz: Dies ist die internationale Frequenz, die für die Übertragung von NAVTEX-Nachrichten in englischer Sprache verwendet wird. Es ist die primäre Frequenz für NAVTEX-Übertragungen weltweit und stellt sicher, dass alle internationalen Schiffe wichtige Navigations- und Sicherheitsmeldungen empfangen können.
• 490 kHz: Diese Frequenz wird in der Regel für nationale NAVTEX-Meldungen verwendet, die in der Landessprache des Landes gesendet werden, das die NAVTEX-Station betreibt. Es ermöglicht die Verbreitung von lokalisierten Navigationsinformationen, was besonders für die Binnenschifffahrt nützlich ist. Das Vereinigte Königreich nutzt diese zweite Frequenz in vollem Umfang, einschließlich nützlicher Informationen für kleinere Boote, wie die Vorhersage für küstennahe Gewässer und aktuelle Wetterbeobachtungen von Wetterstationen an der Küste.
• 4209,5 kHz: Einige Regionen nutzen diese Frequenz für NAVTEX-Übertragungen, hauptsächlich für zusätzliche Abdeckung oder spezielle Navigationszwecke.

Automatischer Empfang: NAVTEX-Empfänger sind so konzipiert, dass sie kontinuierlich arbeiten und automatisch alle NAVTEX-Meldungen empfangen, die auf den ausgewählten Frequenzen gesendet werden. So ist sichergestellt, dass die Schiffe immer auf dem neuesten Stand der Navigationswarnungen und Sicherheitsinformationen sind.

Selektiver Nachrichtenempfang: Eines der wichtigsten Merkmale der NAVTEX-Empfänger ist die Fähigkeit, Nachrichten je nach Typ und geografischem Gebiet selektiv zu empfangen. Jede NAVTEX-Nachricht enthält eine spezifische Kennung, die den Inhaltstyp (z.B. Navigationswarnung, Wettervorhersage) und das Gebiet, für das sie gilt, angibt. Der Empfänger kann so programmiert werden, dass er nur Nachrichten ausgibt, die für die aktuelle Position und die geplante Route des Schiffes relevant sind, um die Informationsflut zu reduzieren.

Speicherung und Abruf von Nachrichten: NAVTEX-Empfänger sind mit einem Speicher ausgestattet, in dem Nachrichten gespeichert und bei Bedarf abgerufen werden können. Auf diese Weise kann die Crew vergangene Nachrichten überprüfen und sicherstellen, dass keine kritischen Informationen übersehen werden.

Fehlerkorrektur: Um die Zuverlässigkeit der Nachrichtenübertragung zu gewährleisten, verwendet NAVTEX den so genannten “Narrow Band Direct Printing with Forward Error Correction” (eine Technik, bei der alles zweimal übertragen wird). Dies hilft, Fehler zu korrigieren, die während der Übertragung aufgrund von atmosphärischen Bedingungen oder anderen Störungen auftreten können, und gewährleistet die Genauigkeit und Integrität der empfangenen Nachrichten.

Der Betrieb von NAVTEX umfasst ein Netzwerk von Küstenstationen, denen jeweils eine bestimmte Buchstabenkennung zugewiesen wird und die für die Übermittlung von Nachrichten an Schiffe in ihrem Abdeckungsbereich verantwortlich sind. Diese Stationen arbeiten nach einem festen Zeitplan und senden Nachrichten zu vorher festgelegten Zeiten, um Überschneidungen zu vermeiden und eine gleichmäßige Abdeckung zu gewährleisten.

Auswahl der Sender

Im automatischen Modus sammelt der NAVTEX-Empfänger kontinuierlich Marine-Sicherheitsinformationen, die für den aktuellen Standort der Yacht relevant sind, und arbeitet autonom, ohne dass eine manuelle Eingabe erforderlich ist. Wenn das NAVTEX-Gerät an ein Navigationsgerät wie z.B. GPS angeschlossen ist, erkennt es auf intelligente Weise die NAVAREA, in der die Yacht segelt, und wählt entsprechend die geeigneten NAVTEX-Stationen aus. Alternativ können Sie im manuellen Modus auch bestimmte Sender auswählen, von denen Sie Nachrichten empfangen möchten. Für Hinweise zu verfügbaren NAVTEX-Stationen verwenden Sie die Admiralty List of Radio Signals Volume 3 Part 1 und die List of Coast Stations and Special Service Stations (List IV).

Arten von Nachrichten, die über NAVTEX übermittelt werden, einschließlich navigatorischer und meteorologischer Warnungen sowie Such- und Rettungsmitteilungen

Unmittelbare Navigationswarnungen: Diese Meldungen enthalten Informationen über neu entdeckte Navigationsgefahren oder Änderungen an Navigationshilfen (wie Bojen und Lichter), die die Sicherheit der Navigation beeinträchtigen könnten. Beispiele dafür sind versunkene Wracks, treibende Container oder unbrauchbare Leuchttürme.

Vorläufige Navigationswarnungen: Wird herausgegeben, um Seeleute über potenzielle Gefahren zu informieren, die noch nicht vollständig verifiziert oder genau lokalisiert werden können, aber von unmittelbarer Bedeutung für die Navigation sind.

Routine-Navigationswarnungen: Diese Warnungen informieren über dauerhafte oder langfristige Navigationsbedingungen, wie z.B. eingerichtete Sperrzonen, Bauarbeiten auf See oder langfristige Veränderungen an kartierten Merkmalen.

Wettervorhersagen: Die Navtex-Wettervorhersagen liefern detaillierte Informationen über die im NAVTEX-Servicegebiet zu erwartenden Wetterbedingungen, einschließlich Windgeschwindigkeit und -richtung, Seegang, Sichtweite und bedeutende Wetterphänomene wie Sturmwarnungen, Stürme oder Nebel.

Wetterwarnungen: Dringende Meldungen über schwere Wetterbedingungen, die die Sicherheit auf See beeinträchtigen könnten, wie Stürme, Orkane oder Tsunamis, werden an Schiffe in dem Gebiet übermittelt.

Eisberichte: In eisgefährdeten Gebieten liefert NAVTEX Informationen über Eisberge, Eisansatz an Schiffen und die Ausdehnung von Eisfeldern, was für die Navigation in polaren und subpolaren Regionen entscheidend ist.

SAR-Informationen: Diese Nachrichten enthalten Informationen über Such- und Rettungsaktionen in dem Gebiet, einschließlich Details über Schiffe oder Personen in Not, Gebiete, die aufgrund von SAR-Aktivitäten zu meiden sind, und Hilfeersuchen von Schiffen in der Nähe.

Maritime Sicherheitsinformationen (MSI): Eine weit gefasste Kategorie, die alle anderen sicherheitsrelevanten Nachrichten abdeckt, die nicht in den oben genannten Kategorien enthalten sind, wie z.B. Sicherheitswarnungen (z.B. Piratenwarnungen), Umweltschutzhinweise (z.B. Standorte von Ölteppichen) und Informationen über militärische Übungen oder die Beseitigung von Kampfmitteln, die die Schifffahrt beeinträchtigen könnten.

Administrative Nachrichten: Dies sind Informationen, die sich auf die Verwaltung der Sicherheit im Seeverkehr beziehen, wie z.B. Änderungen der NAVTEX-Dienste, Aktualisierungen von Veröffentlichungen zur Sicherheit im Seeverkehr oder Änderungen von Vorschriften, die die Schifffahrt betreffen.

Nachrichtenformat und Identifizierung

Jede NAVTEX-Nachricht beginnt mit einem Header, der die Art der Nachricht, das geografische Gebiet, für das sie relevant ist, und eine eindeutige Seriennummer angibt. Dieses Format ermöglicht es NAVTEX-Empfängern, Nachrichten auf der Grundlage der Schiffsposition und der von der Besatzung eingestellten Präferenzen zu filtern und selektiv auszudrucken. So wird sichergestellt, dass nur relevante Informationen empfangen werden und die Gefahr einer Informationsüberlastung verringert wird.

NAVTEX-Sendungen verwenden die folgenden Betreff-Zeichen:

1. A= Navigationswarnung
2. B= Meteorologische Warnung
3. C= Eisbericht
4. D= Such- und Rettungsinformationen/ Piraterie und bewaffneter Raubüberfall
5. E= Meteorologische Vorhersage
6. F= Pilotdienst-Meldungen
7. G= AIS-Meldungen (früher Decca-Meldungen)
8. H= Loran C Nachrichten
9. I= Omega-Nachrichten
10. J= Satnav-Meldungen (GPS oder GLONASS)
11. K= Andere Meldungen des elektronischen Navigationshilfesystems
12. L= Navigationswarnungen (zusätzlich)
13. M bis U= Reserve
14. V= Hinweis für Fischer
15. W bis Y= Reserve
16. Z= Es liegen keine Nachrichten vor
17. Der navtex-Empfänger kann so eingestellt werden, dass er Nachrichten mit bestimmten Bezeichnungen ablehnt. Die Nachrichten A, B, D und L können aufgrund ihrer Bedeutung nicht abgelehnt werden.

NAVTEX-Stationen, Abdeckungsgebiete und deren internationale Organisation

NAVAREAs: Die Weltmeere sind im Rahmen des World-Wide Navigational Warning Service (WWNWS) in NAVAREAs (Navigational Areas) unterteilt. Jede NAVAREA verfügt über ausgewiesene NAVTEX-Stationen, die für die Ausgabe von Navigationswarnungen und Sicherheitsinformationen für Schiffe zuständig sind, die dieses Gebiet durchqueren.

Küstenregionen: Zusätzlich zu den NAVAREAs können die Küstenzonen innerhalb der Hoheitsgewässer eines Landes über eigene NAVTEX-Stationen verfügen, die lokale Navigations- und Sicherheitsinformationen senden. Diese Stationen senden häufig auf der Frequenz 490 kHz in der Landessprache und ergänzen damit den internationalen NAVTEX-Dienst, der auf 518 kHz angeboten wird.

Aufbau einer NAVTEX-Nachricht

Eine NAVTEX-Nachricht ist so strukturiert, dass sie von den empfangenden Geräten und der Besatzung leicht verstanden und verarbeitet werden kann. Die Struktur umfasst in der Regel:

1. Kopfzeile: Der Header enthält die Kennung der Nachricht, d.h. den Buchstaben der Sendestation, die Art der Nachricht (gekennzeichnet durch einen Code aus einem einzigen Buchstaben, der die Art der Nachricht angibt, z.B. Navigationswarnung, Wettervorhersage usw.) und eine Seriennummer. Dies ermöglicht den selektiven Empfang und die Kategorisierung durch den Empfänger.
2. Datum-Uhrzeit-Gruppe: Nach der Kopfzeile enthält die Nachricht das Datum und die Uhrzeit der Sendung, in der Regel in UTC, so dass die Besatzung die Relevanz und Aktualität der Informationen beurteilen kann.
3. Textkörper: Der Hauptinhalt der Nachricht enthält detaillierte Informationen über die Navigationswarnung, die meteorologischen Bedingungen oder andere relevante Sicherheitsinformationen. Es ist in einer klaren, prägnanten Sprache geschrieben, um sicherzustellen, dass die Informationen für Seeleute leicht verständlich sind.
4. Beenden: Die Nachrichten enden mit einer Identifizierung der sendenden NAVTEX-Station und manchmal mit einer Wiederholung der Seriennummer zur Bestätigung.

Einschränkungen im Zusammenhang mit der Verwendung von NAVTEX

NAVTEX ist zwar ein unschätzbares Instrument für die Sicherheit im Seeverkehr, da es zeitnahe Navigationswarnungen, Wettervorhersagen und Sicherheitsinformationen liefert, aber es ist nicht ohne Herausforderungen und Einschränkungen. Diese können die Effektivität und Zuverlässigkeit von NAVTEX beeinträchtigen und für Seeleute, die sich auf NAVTEX verlassen, potenzielle Risiken oder Unannehmlichkeiten bedeuten. Hier finden Sie eine Analyse einiger dieser Herausforderungen und Einschränkungen:

Geografische Beschränkungen: Obwohl NAVTEX eine globale Abdeckung anstrebt, gibt es Gebiete, insbesondere in abgelegenen Regionen oder in hohen Breitengraden, in denen die NAVTEX-Abdeckung spärlich oder gar nicht vorhanden sein kann. Schiffe, die diese Gebiete befahren, erhalten möglicherweise keine NAVTEX-Meldungen, was zu einer Lücke beim Empfang wichtiger Navigations- und Sicherheitsinformationen führt.

Signalinterferenzen: In Gebieten mit dichtem Schiffsverkehr oder wenn mehrere NAVTEX-Sender nahe beieinander stehen, kann es zu Signalstörungen kommen, die zum Verlust oder zur Verfälschung von Nachrichten führen können. Dieses Problem kann die Zuverlässigkeit der empfangenen Informationen beeinträchtigen.

Abhängigkeit von einer einzigen Frequenz: NAVTEX-Meldungen werden traditionell auf einer einzigen Frequenz gesendet (518 kHz für internationale Meldungen und manchmal 490 kHz für lokale Meldungen). Die Abhängigkeit von einer einzigen Frequenz macht das System anfällig für atmosphärische Bedingungen, ionosphärische Störungen und andere Faktoren, die die Signalqualität beeinträchtigen oder zu Übertragungsausfällen führen können.

Begrenztes Nachrichtenformat: NAVTEX-Nachrichten sind textbasiert und von begrenzter Länge, was die Menge der Informationen, die in einer einzigen Nachricht übermittelt werden können, einschränken kann. Diese Einschränkung kann dazu führen, dass komplexe Informationen in mehrere Nachrichten aufgeteilt werden müssen, wodurch sich die vollständige Übermittlung der Informationen möglicherweise verzögert.

Entwicklung von alternativen Technologien

Mit dem Aufkommen der Breitband-Satellitenkommunikation und der zunehmenden Zugänglichkeit des Internets auf See bieten alternative Systeme wie der über die Inmarsat-Satelliten angebotene SafetyNET-Dienst erweiterte Möglichkeiten, einschließlich der Übertragung grafischer Daten und höherer Datenraten. Diese Technologien bieten eine globale Abdeckung ohne die geografischen und atmosphärischen Einschränkungen von NAVTEX, wodurch die Abhängigkeit von NAVTEX mit der Zeit abnehmen könnte.

FAQs

1. Was ist die effektive Reichweite von navtex? Obwohl er eine nominelle Reichweite von 400 Seemeilen hat, liegt seine realistische Reichweite eher bei 150.
2. Darf jeder navtex verwenden oder ist dafür eine Lizenz erforderlich? Für Freizeit- und Sportboote, wie z.B. Yachten, ist keine spezielle Lizenz für die Nutzung eines NAVTEX-Empfängers erforderlich.
3. Benötige ich einen speziellen Bildschirm für Navtex oder kann ich die Informationen per Bluetooth an mein Telefon senden? Herkömmliche NAVTEX-Empfänger verfügen über einen eigenen Bildschirm, auf dem die empfangenen Nachrichten direkt auf dem Gerät angezeigt werden. Heutzutage ist es jedoch möglich, NAVTEX-Empfänger mit anderen Geräten zu verbinden, darunter Smartphones, Tablets und Bordcomputersysteme.