Wie man auf einem Segelboot anhebt

Sie sind draußen auf dem Wasser in einer starken Brise, dicht an der Schleppleine und fliegen dahin. Eine tonnenschwere Yacht vom Wind treiben zu lassen, kann sich manchmal mühelos anfühlen. Es ist aufregend, die Segel zu stimmen und kleine Anpassungen am Ruder vorzunehmen, um immer schneller oder immer näher am Wind zu fahren. Doch irgendwann kommt der Zeitpunkt, an dem man aufhören muss, und plötzlich wird all die mühelose Kraft und Geschwindigkeit zu etwas, das gebändigt werden muss. In Luv wird die Yacht heftig stampfen und stark überhecheln. Wenn Sie den Balken anbringen, wird das Boot rollen und ist anfällig für brechende Wellen. Wenn Sie gegen den Wind fahren, kann das Boot auf Grund laufen und auf dem Meer landen, mit allen damit verbundenen Gefahren.

Ein wichtiger Teil des Werkzeugkastens eines jeden Seglers ist es, zu wissen, wie man ein Segelboot anhebt oder das Boot buchstäblich auf See parkt. Es kann sein, dass Reparaturen durchgeführt werden müssen, dass die Besatzung eine Pause braucht, dass der Seeraum begrenzt ist und dass eine Leeküste gemieden werden muss. Es kann einfach sein, dass alle an Bord anhalten und gemeinsam essen wollen. Dies sind alles Gelegenheiten, die Sie nutzen können. Es ist ein Manöver, das dem Boot fast augenblicklich jeglichen Vorwärtsschwung nimmt. Ob Sie nun gegen den Wind fahren, herumrollen oder vor dem Wind kreuzen, nach dem Anluven haben Sie das Boot plötzlich fest unter Kontrolle, bewegen sich kaum oder gar nicht mehr und haben einen unermesslich höheren Fahrkomfort. Richtig gemacht, ist es auch eine bemerkenswert sichere und defensive Option, wenn alles aus dem Ruder zu laufen droht.

In diesem Artikel aus der Pro Series befassen wir uns mit der Frage, wann Sie heben sollten, wie Sie heben sollten und auf welche Gefahren Sie achten müssen. Lesen und studieren Sie die Informationen, so dass Sie und die Besatzung, wenn es soweit ist, einigermaßen sicher sein können, wie Sie anheuern können. Wir raten Ihnen auch, rauszugehen und zu üben. Der Zeitpunkt, an dem man zum ersten Mal versucht, zu halsen, oder an dem man mit einer bestimmten Yacht zum ersten Mal versucht, zu halsen, ist nicht, wenn es eine Panne gibt, der Wind mit 30 Knoten und hohem Seegang bläst und Sie müde und unterbesetzt sind.

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Wichtigste Erkenntnisse

• Es gibt weder den einen noch den anderen Weg, den man einschlagen kann. Solange das Schiff 20-40 Grad vor dem Wind und mit minimaler Vorwärtsbewegung landet, sind Sie gut angedockt.
• Das Anluven ist eine Schlüsseltechnik für Schwerwetter- und Sturmtaktiken, kann aber auch unter verschiedenen Bedingungen und einfach zum Ausruhen eingesetzt werden.
• Sie müssen das Anluven üben und zumindest eine Vorstellung davon haben, wie Ihr Schiff anluven wird, bevor Sie die Bewegung in der Realität ausführen müssen.

Was ist ein Heben?

Es gibt keine einheitliche oder endgültige Definition, und das ist wichtig zu verstehen. Ein richtig angedocktes Boot liegt mit dem Bug etwa 20-40 Grad vor dem Wind und bewegt sich, wenn überhaupt, nur minimal vorwärts. Wie Sie das erreichen, hängt ganz von Ihnen, Ihrem Boot und den jeweiligen Bedingungen ab. Vielleicht haben Sie ein Vorsegel gesetzt, vielleicht aber auch nicht. Vielleicht benutzen Sie die Maschine, vielleicht auch nicht. Möglicherweise müssen Sie das Boot aktiv steuern und mit ihm arbeiten, um es in diesem Profil zu halten, vielleicht aber auch nicht. Es spielen so viele Faktoren eine Rolle, wenn es darum geht, den gewünschten Effekt zu erzielen, dass jeder, der sagt, es gäbe nur einen Weg, einfach nicht weiß, wovon er spricht. Wenn Ihr Segelboot außerhalb des Windes und der See liegt, aber nicht in der Nähe von Ballast oder weiter vor dem Wind und keine oder nur eine minimale Vorwärtsfahrt hat, dann ist es hove do. Gut gemacht und herzlichen Glückwunsch.

Wann sollte ich den Hafen ansteuern?

Wie bei vielen unserer Anleitungen zum Segeln gibt es natürlich keine feste Zeit, zu der Sie an Land gehen sollten. Es ist eine Technik, die Sie in Ihren Werkzeugkasten aufnehmen und bei Bedarf einsetzen können. Einige Szenarien, in denen Sie es verwenden können, sind:

1. Ausruhen und Erholen: Das Anluven bietet der Besatzung die Möglichkeit, sich auszuruhen und zu erholen, insbesondere nach längerem Segeln oder unter schwierigen Bedingungen. Nach dem Aufkreuzen ist der Unterschied bemerkenswert, und die Bedingungen scheinen mehr als beherrschbar zu sein. Wenn Sie sich eine Pause gönnen, sparen Sie Energie und können sich auf die nächste Etappe der Reise vorbereiten. Auch bei relativ gutem Wetter legen wir oft an, um eine Mittagspause oder ein Abendessen zu machen, wenn wir uns auf einem Aufwindkurs befinden. Es ist transformativ.
2. Reparaturen und Wartung: Wenn nötig, können Segler durch das Heben Reparaturen am Segelboot oder an der Ausrüstung durchführen, während sie alles unter Kontrolle haben. Egal, ob Sie ein beschädigtes Segel reparieren, ein kleines mechanisches Problem beheben oder auf potenzielle Gefahren achten, das Heben bietet eine stabile Plattform für Wartungsarbeiten.
3. Sturmtaktik: Die Gefahr für ein Segelboot bei schlechtem Wetter ist nicht in erster Linie der Wind, sondern die vom Wind verursachten Wellen. Insbesondere brechende Wellen, deren Höhe mindestens 30% der Länge der Yacht beträgt. Dies sind die Wellen, die einen Knockdown verursachen können und eine echte Gefahr darstellen. Nach dem Anlegen ist der Bug des Bootes 20-40 Grad vom Wind abgewandt und somit weit weniger anfällig für einen Sturz.
4. Schlechte Sichtverhältnisse: Bei schlechten Sichtverhältnissen halten Sie das Boot durch Wenden im Stillstand, bis sich die Sicht verbessert. Indem Sie eine Vorwärtsbewegung vermeiden, verringern Sie das Risiko von Kollisionen oder das Auflaufen auf unsichtbare Hindernisse.
5. Koordiniertes Segeln oder Rendezvous: Wenn Sie mit anderen Schiffen segeln oder auf einen Treffpunkt warten, können Segler ganz einfach den Kontakt zu anderen Schiffen aufrechterhalten oder ihre Bewegungen durch ein schnelles Anluven synchronisieren.
6. Mann über Bord: Sollte jemand über Bord fallen, muss der Steuermann als allererstes das Boot stoppen, und zwar durch Anluven.

Die Prinzipien des Hebens verstehen, um

Wenn sich ein Segelboot in der Hove-To-Position befindet, bleibt es im Wesentlichen stehen und hält dann eine stabile Position relativ zum Wind und den Wellen. Bei diesem Manöver sind mehrere Kräfte im Spiel:

1. Windkraft auf den Segeln: Der Wind übt eine Kraft auf die Segel aus, aber da die Segel so eingestellt sind, dass sie sich gegenseitig ausgleichen (z.B. wenn Sie ein gestautes Vorsegel haben), treibt diese Kraft das Boot nicht vorwärts.
2. Windkraft auf den Rumpf und die Aufbauten: Abgesehen von den Segeln wirkt der Wind auch auf den Rumpf und alle Aufbauten des Bootes über Wasser. Das kann den Bug vom Wind wegdrücken, aber auch ein wenig Vorwärtsdrang und Spielraum schaffen.
3. Hydrodynamischer Widerstand: Die Form des Rumpfes und seine Interaktion mit dem Wasser erzeugen Widerstand. Beim Anlegen wird das Boot so positioniert, dass dieser Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung maximiert wird und das Boot relativ ruhig bleibt.
4. Widerstandsfähigkeit des Kiels: Der Kiel widersteht seitlichen Bewegungen (Spielraum). Beim Anluven sorgt die Position des Bootes relativ zum Wind dafür, dass der Kiel das Boot vor dem seitlichen Abrutschen bewahrt.
5. Ruderkraft: Das Ruder ist normalerweise in den Wind gedreht. Zusammen mit der leichten Vorwärtsbewegung, die der Wind am Rumpf erzeugt, entsteht so eine Drehkraft, die der Tendenz des Bootes, sich nach Lee zu drehen, entgegenwirkt und das Boot wiederum relativ ruhig hält.
6. Wellenbewegung: Wellen können das Boot umherschieben. Wenn Sie jedoch richtig anluven, befindet sich das Boot in einem Winkel zu den Wellen, der deren Auswirkungen minimiert und eine stabile Position gewährleistet.
7. Strömungen: Unterwasserströmungen können das Boot bewegen, obwohl die Auswirkungen beim Anlegen normalerweise minimal sind, es sei denn, die Strömungen sind sehr stark.

Ausführen des Heave-to-Manövers

1. Annäherung im Windschatten: Sie können das Anlegemanöver von jedem Windwinkel aus starten. Allerdings müssen Sie das Boot so nah wie möglich an den Wind heranbringen, ohne es abzuwürgen, bevor Sie tatsächlich anlegen können. Ihre Segel sollten fest angeschlagen sein. Bei schwerem Wetter werden Sie wahrscheinlich auch mindestens ein Riff einbauen, obwohl ein Riff an sich nicht unbedingt erforderlich ist. Es versteht sich von selbst, dass Sie auf Backbord- oder Steuerbordkurs gehen können.
2. Wenden Sie das Boot: Wenden Sie das Boot, aber lassen Sie die Fockschot nicht los, die die Luvschot sein wird. Das bedeutet, dass Sie den Bug durch den Wind drehen, aber die Fock auf der ursprünglichen Seite belassen und sie zurückdrehen. Die zurückgezogene Fock hilft, die Vorwärtsbewegung des Bootes zu stoppen.
3. Drehen Sie das Boot zurück in den Wind: Sobald Sie gewendet haben, drehen Sie das Boot mit der Pinne oder dem Steuerrad zurück in den Wind, während Sie die Fock auf dem Rücken halten. Diese Aktion führt dazu, dass das Boot versucht, in den Wind zu drehen, aber die zurückgezogene Fock und/oder der Wind am Bug verhindern dies, so dass das Boot etwa 20-40 Grad vor dem Wind zum Stillstand kommt.
4. Stellen Sie die Segel ein: Sie brauchen das Vorsegel nur dann zu setzen, wenn der Wind am Bug nicht ausreicht, um die Wirkung des Ruders auszugleichen. Bei einem wirklich starken Wind kann es gut sein, dass der Bug genug Wind hat und kein Vorsegel benötigt wird. Dadurch wird das Segel geschont und das unvermeidliche Scheuern der Schoten am stehenden Gut verhindert. Wenn Sie bei schwerem Wetter anluven, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Sie bereits ein dreifach gerefftes Großsegel haben und die Sturmfock verwenden. Das Großsegel sollte so getrimmt oder gelockert werden, dass es das Boot ausbalanciert. Möglicherweise müssen Sie damit ein wenig experimentieren, und die relative Größe der vorderen und hinteren Segelfläche wird dies ebenfalls beeinflussen. Wenn Sie ein volles Großsegel haben, kann es natürlich sein, dass Sie einfach zu viel Segel haben, um effektiv zu hissen. Ziel ist es, dass das Großsegel den Bug des Bootes leicht vom Wind abgewandt hält, um die rückwärts gerichtete Fock auszugleichen.
5. Beobachten und anpassen: Sobald Sie sich in der Hove-to-Position befinden, sollte das Boot in eine sanfte, langsame, seitliche Drift übergehen, die von der Luvseite aus geheilt wird. Beobachten Sie das Verhalten des Bootes und passen Sie die Segel und das Ruder nach Bedarf an, um diese stabile Position beizubehalten. Das Boot sollte sich nur minimal vorwärts bewegen und bequem auf den Wellen reiten. Bei brechenden Wellen ist es besonders wichtig, dass Sie versuchen, jede Vorwärtsbewegung zu stoppen. Wenn Sie langsam nach unten treiben, werden Sie sehen, dass Sie eine glatte Wasserfläche mit wirbelnden Strudeln hinterlassen. Dieser Slick, der erstmals von Larry Pardey hervorgehoben wurde, reduziert die Kraft und die Auswirkungen der brechenden Wellen. Wenn Sie sich vorwärts bewegen, bewegen Sie sich aus diesem Slick heraus und verringern Ihren Schutz. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, die Vorwärtsbewegung zu stoppen, es aber dennoch tun müssen, können Sie es mit Schleppleinen oder einem Fallreep versuchen. Wie gut Ihr Boot hievt, hängt nicht nur von Ihrer Technik ab, sondern auch von der Rumpfform und dem Kieltyp. Moderne Yachten mit einem Flossenkiel sind weitaus schwieriger zum Stillstand zu bringen als Yachten mit einer traditionelleren Form und einem längeren Kiel.
6. Vorausschauend. Wenn Sie sich nicht in einem Sturm befinden und einfach nur zur Erholung oder zu anderen Zwecken ankern, ist eine gewisse Vorwärtsbewegung wahrscheinlich irrelevant. Sie werden auf einer kurzen Strecke unterwegs sein, aber mit einem hinteren Vorsegel. Dies wird als Vorsegeln bezeichnet und kann mit vollen Segeln durchgeführt werden. Dies kann eine nützliche Technik sein, wenn Sie weiter vorwärts segeln möchten, aber mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit.
7. Beobachten Sie Ihre Umgebung: Nur weil Sie Ihr Schiff “geparkt” haben, heißt das noch lange nicht, dass Sie abschalten können. Halten Sie immer Ausschau nach anderen Schiffen, navigatorischen Gefahren und Veränderungen der Wetterbedingungen. Denken Sie daran, dass die rechtliche Definition, ob Sie sich auf der Steuerbordseite befinden, darin besteht, dass Ihr Baum auf der Backbordseite des Schiffes liegt.

Wiederaufnahme des Segelns

Wenn es an der Zeit ist, wieder zu segeln, haben Sie zwei Möglichkeiten. Sie können das Vorsegel lockern (wenn es in Gebrauch ist), es auf die andere Seite (die Leeseite) durchziehen oder schieben, die Schot einholen und wieder losfahren. Alternativ können Sie sich auch vom Wind abwenden und warten, bis das Boot halsen kann, um dann wieder den gewünschten Kurs zu steuern.

Zusätzliche Überlegungen

Segelform und Material: Die Art des Segels und sein Material können die Helling-Technik beeinflussen. Dacron-Segel sind in der Regel nachsichtiger als Laminat-Segel, und ältere Segel erfordern möglicherweise mehr Einstellungen, um den idealen Trimm zu finden.

Segelfläche und Gewicht: Segelboote mit größeren Segelflächen oder schwereren Rümpfen erfordern unter Umständen einen sorgfältigeren Segeltrimm und eine vorsichtigere Ruderpositionierung, um Stabilität beim Kentern zu erreichen.

Erfahrung und Zuversicht: Heben erfordert Übung und Erfahrung, um es zu meistern. Es ist wichtig, dass Sie das Anluven und Wiederaufnehmen des Segels üben, bevor Sie die Bewegung im Zorn ausführen müssen.

Vergewissern Sie sich, dass Sie genug Platz auf See haben: Ein gut angedocktes Schiff wird mit 1-2 Knoten nach Lee treiben. Es ist daher wichtig, dass Sie genügend Platz auf See haben, um dieses Abdriften zu ermöglichen, bevor Sie flaches Wasser oder Felsen erreichen und ernsthafte Schäden riskieren.